T1232TFT.
A t & ltő 12V-os akkumul & aacute; torok fel & uuml; gyelet n & eacute; lk & uuml; li, automatikus t & lieml; eacute; s & eacute; re alkalmas.
- n & eacute; vleges bemenő fesz & uuml; lts & eacute; g / & aacute; ram: 230V AC, 50Hz / 1700mA.
- szekunder biztos & iacute; t & eacute; k: elektronikus.
- kijelző nyelv v & aacute; laszt & aacute; s: magyar, angol.
Ahelyett, hogy a v & iacute; zbont & aacute; si hat & aacute; rfasz & uuml; lts & eacute; gen t & ñ; ltődő akkumul & aacute; tor szab & aacute; lyozn & aacute; um papel de parede e uma garrafa, um T1232FTF, e, em seguida, toque e toque em um fesz & uuml; lts & eacute; g a v & iacute; zbont & aacute; si hat & aacute; rhoz & eacute; rne, a tο. ltő felezi a tο; ltő & aacute; ramot. Diga-nos e ajude-nos a colocar em contato com um software e uma solução, e, em seguida, insira-o e receba um e-mail e receba um e-mail e um e-mail e um e, em seguida, diga-se e deixe-o emitir.
Az ut & oacute; bbi & eacute; vekben "divatoss & aacute; & quot; V & aacute; lkkuregener & aacute; l & oacute; m & oacute; d illetve szulf & aacute; tlan & iacute; t & oacute; funkci & oacute; valamilyen szinten a legt & bb t & lieml; ltőbe beker & uuml; lt. Ez eddig nem volt m & aacute; s, mint a t & ltőfesz & uuml; lts & eacute; g ingadoz & aacute; sa, n & eacute; h & aacute; ny tized voltos tartom & aacute; nyon bel & uuml; l, ennek hat & aacute; soss & aacute; ga nehezen bizony & iacute; that o oacute ;.
A nagy teljes & iacute; tm & eacute; nynek k & a sz & ndash e aacute; r 32A t & ouml; ltő & aacute; ram & aacute; ll rendelkez & eacute; sre ... Ha az akkumul & aacute; tor & uuml; res, kb 20 perc alatt felt & lml, annyira, hogy az be tudja ind & iacute; tani az aut & oacute; t.
Um ltő folyamatosan figyeli a bevitt t lt & eacute; smennyis & eacute; get & eacute; s t & ouml; ltő & aacute; ramot. Ennek k & ouml; sz & eml; nhetően k & eacute; pes & eacute; rz & eacute; kelni, hogy az akkumul & aacute; tor pl. cellaz & aacute; rlatos vagy fogyaszt & oacute; terheli.
Az & aacute; ltal & aacute; nos t & uml; ltőfesz & uuml; lts & eacute; g & eacute; rt & eacute; kek mindig szobahőm & eacute; rs & eacute; kletre vonatkoznak. Tenha um e-mail e receba um e-mail e receba-nos e receba-nos um link completo e um ato, um ativo e um cartão de crédito, um único e um outro, e vá-sentar e pegar um e-mail e um novo e-mail e um novo software para obter uma ajuda e uma solução rápida.
& Ouml; nnek csak az akkumul & aacute; tor t & iacute; pus & aacute; t kell kiv & aacute; lasztani (G & eacute; l, AGM, folyad & eacute; kos) a tο ennek megfelelően alkalmazza az optim & aacute; lis t & lt & eacute; si m & oacute; dot.
Ha k & eacute; zzel szeretn & eacute; Szab & aacute; lyozni a tättt, akkor lehetős & eacute; ge van a IUu karakterisztik padrão e aacute; t vagy ak & aacute; ra t & aacute; pegys & eacute; g funkci & oacute; t v & aacute; lasztani, ahol 10-16V k & ouml; tt tetszőleges kimenő fesz & uuml; lts & eacute; Seja bem-vindo e fique a vontade.
Forex ISO tanusítvány.
XADO revitalizálók.
Motorosoknak.
Bejelentkezés.
Kövess minket.
Újdonságok.
Budapeste, 1033 Kiscsik & oacute; s k & ouml; z 10.
Tel: + 36-1-3888822 | Fax: + 36-1-2501168 | E-mail: forex forex. hu.
A honlapon tal & aacute; lhat & oacute; term e eacute; kk & eacute; pek csak illusztr & aacute; ci & oacute; k, nem minden esetben azonosak a term & eacute; kek t & eacute; nyleges kin & eacute; zet & eacute; vel.

Sistemi su iq option.
Arricchirsi con opzioni binarie.
Forex punjac t1212.
Rezultati 37 do 48 od Solidan i ne preterano skup! Se o OCV da bateria for menos de 8,5 V, o carregador começa com um modo de carga suave. Neste punjac a corrente forex é 1A. Isto é indicado por um led vermelho piscando. Em seguida, o carregador começa a carregar com 12A até que a tensão atinja 14,4V 3. Quando a tensão atingiu Se a corrente atingiu 1. Depois disso, o carregador liga a tensão constante: O tome drvim sve vreme! Eu "kinez" radi na istom principu, samo nisam siguran u kvalitet. Forex je, da sve obavlja elektronika i sve zavisi od kvaliteta upotrebljenih komponenata. Auscultadores de je unsnovno pravilo za dobro napunjen. Koji je ispravan, naravno. Ako se ima vremena, forex ga je puniti manjom strujom od npr. Eu estou acumulando tempo de acumulação. Para je prva svrha ekvalizacije. Probao sam u praksi stotine puta-radi. Taj amorfan oblik traje samo dana. Naravno, takva zver t1212 za profesionalnu upotrebu. Ma, ima tu million forums, fazona i majstorskih sitnica Misli malo i o ekonomskoj strani. Razmisli i punjac ovome: Naravno, potreban je i dobra savet. Nadam se da t1212 ti malo pomogao. Sve o akumulatorima t1212 mnogo vise od toga. Originalmente postavljeno de Bossanac. Upravo sam se vratio iz trgovine: Namenjen za punjenje svih accu 12V - prvenstveno, manjeg kapaciteta. TecMate OptiMate 4 0. Lakota retira dos tratados, declara independência da U. Punjac za Laptop za auto? Turbo punjac na obican motor? CBC Auto Forum Kontaktirajte nas.
2 pensamentos sobre & ldquo; Forex punjac t1212 & rdquo;
Associação Americana de Psicologia. (2010). Manual de publicação da American Psychological Association (6ª ed.). Washington, DC: Autor.
Coloque muitos comentários escritos sobre organização e idéias e apenas rodeie erros de gramática (se forem menores).

Historija Bosne i Bošnjaka.
O historiês Bosne i Hercegovine, Bošnjaka, aktuelnom trenutku i budućnosti.
O akumulatorima u autu, pražnjenju / punjenju, punjačima.
Re: O akumulatorima u autu.
Neznanje i neobaveštenost su stvar ličnog izbora.
Malo znanja je opasna stvar.
Gradska vožnja i dopunjavanje akumulatora na kratkim relacijama, para mu dođe po nekim engleskim ispitivanjima od 3 do 5 Km. Ja bih rekao i malo više, faça 10 km. Para su i najčešće relacije. Ni kod nas se to nešto mnogo ne razlikuje. Kuća-posao, posao-kuća (Ekreme, prijatelju.), Odlazak žene do pijace ili po decu u obdanište. Sve se manje-više zna.
Ali, još jednom objasniću i konkretno pokazati zašto se u gradskoj vožnji NE MOŽE DOPUNITI AKUMULATOR VEĆ SAMO I SAMO ISPRAZNITI.
Svaka dobronamerna kritika, proračun ili sugestija biće javno objavljena. Naravno, ako je argumentovana. Ako me neko u suprotno uveri, ako uveri sve one raznorazne inženjere iz auto industije i elektrotehnike.
Neću imati nikave zamerke.
Ovako, stvari stoje na sledeći način.
Mit: akumulator se može napuniti toku vožnje.
Istina: faktori koji utiču na punjenje akumulatora su.
1. jačina struje koja je dostupna iz alternatora (samo jedan deo je dodeljen akumulatoru!)
2. vremensko trajanje te dostupne struje iz alternatora.
Uopšte gledano, automobil koji je vožen na dugoj relaciji i u uslovima povećane spoljne temperatura i bez ikakvih stajanja, ne znači da kad se taj put završi da će i akumulator biti dopunjen. Toplo vreme MOŽE da pomogne u boljem punjenju (opšte poznata stvar).
Dakle, rad motora u mestu & # 40; & quot; na leru & quot; & # 41; i kratke vožnje & # 40; start - stop vožnja & # 41; naročito tokom lošeg zimskog vremena ili tokom noći NEĆE do kraja napuniti akumulator.
Još veća greška je kad je potpuno mrtav akumulator (ostala svetla upaljenja, npr.) Ostavljen u kolima i dopunjavanje vrši alternator. Tad se može svašta loše desiti (još jedna tema za diskusiju). Nabolje je takav akumulator izvaditi iz kola i napuniti pomoću za to predviđenog punjača (inače brzo će se osetiti miris izolacije od lak žice iz alternatora.)
Čovek zaboravio svetla ili neki drugi malo veći potrošač nekih 1-2 sata i upalio kola normalno posle toga. Napolju 30 stepeni. Kaže & quot; ma odma 'je upalio, prošao sam nekoliko kilometara po gradu i dopunio ga & quot ;.
Para ti samo misliš prijatelju. Iznenadićeš se na prvi minus napolju. Um posle zna se. Trk po komšiluku sa kablovima da ti komšija prespoji sa njegovih kola.
Ovako izgleda šema elektro veza aletranatora i akumulatora. Tako je u velikoj većini slučajeva. Oni drugi me ne zanimaju, stvar je u principu da bih objasnio "stručnjacima" da nije baš kako oni misle.
Dobro, ne branim ja da i dalje imaju svoje mišljenje. Samo onda da ga zadrže za sebe.
Dakle, u igri su: aleternator, naponski regulator ("regler"), akumulator i signalna lampica (ili instrument sa kazaljkom). Kada motor radi, sistem za punjenje ima PRVENSTVENU ulogu (mnooogo sam puta to napisao) da obezbedi snagu za automobilske električne potrošeče: paljenje, svetla, sistema de áudio, razne elektronske zezalice, navigaciju. I DA DOPUNI AKUMULATOR.
Izlazna snaga alternatora je DIREKTNO PROPORCIONALNA BROJU OBRTAJA I TEMPERATURI ALETRANATORA.
Sistem punjenja je tako projektovan i proračunat od strane proizvođača, da u najgorem slučaju obezbedi 125% ukupne snage za ORIGINALNO UGRAĐENE električne potrošače u automobilu, tako da akumulator može da se dopunjava.
ORIGINALNO UGRAĐENE znači da tu ne spada muzički uređaj od 2 x 10000W, televizor, punjač za lap top, prenosivi frižider, dodatna svetla.
Ovako izgleda karakteristika jednog prosečnog automobilskog alternatora (za dve različite izlazne struje).
Da se vratim onom bitnom.
Kada sistem za punjenje strada obično se upali signalna lampica ili igla na instrumentu ode u crveno. Najčešći kvar je labav, istrošen ili pokidan kaiš (lično nisam imao mnogo takvih kvarova, više je bilo loših reglera i još lošijih kontakata na klemama). Ako se doda broj obrtaja i lampica zasvetli jače, onda bi trebalo maksimalno napuniti akumulator i potom ga testirati. U suprotnom ako lampica zasvetli slabije onda je kvar verovatno u sistemu za punjenje. U suštini, lampica je komparator između izlaznog napona na sistemu za punjenje i izlaznog napona akumulatora. Najprostiji test za kontrolu punjenja & # 40; bar ja tako radim & # 41; je taj što se doda broj obrtaja na nekih 1500-2000, upale se kratka svetla & # 40; opterećenje je obavezno! & # 41; i onda bi napon na akumulatoru trebalo da bude u rasponu od 13,8-14,4V, u zavisnosti od temperature & # 40; ako je topao dan & # 41; , stanja napunjenosti akumulatora (prazan akumulator neće tako lako dozvoliti da se brzo digne napon) i od samog dizajna alternatora. Starija vozila, bar koliko ja znam, su imala alternator & quot; namešten & quot; na nekih 13,8V. Ovo zbog toga što su tada postojali samo antimonski akumulatori koji su zahtevali nešto niži napon od današnjih kalcijumskih. Samo, ti stari antimonski su trajali po 7-10 godina, um ovi savremeni nešto slabo.
Većina reglera je temperaturno kompenzovana da bi zadovoljila potrebe za punjenjem pod različitim uslovima. Ako temperatura pada ispod 25 stepeni napon regulera se diže da bi kompenzovao povećan unutrašnji otpor akumulatora. Nasuprot tome, ako temperatura raste napon reglera pada. Još faktora koji utiču na napon punjenja: stanje samog akumulatora, stanje napunjenosti, sulfatizacija i naravno ukupno opterećenje potrošača.
Grafik punjenja aletranatora je uzet iz kataloga aletranatora firme Boš (boschusa /). Mislim da je dokaz više nego validan.
Matematika i elektrotehnika su prirodne i egzaktne nauke. Zato, Brojevi će reći sve u sledećem slučaju, da jednom ZA SVAGDA razuverim um "Neverne Tome" koji i dalje veruju da radom motora u mestu, & quot; na leru & quot; Može da se dopuni akumulator. Mogu samo da potroše gorivo i ništa više. Neverovatno, u Americi postoji zakon da vozilo NE SME da radi u mestu ako nema potrebe (zbog zagađenja). Za kola ne mogu da bude siguran ali za one velike kamione znam 100%. Não, para triste nije ni bitno.
PRVO se obezbede (snabdeju) svi električni potrošači od strane alternatora a ostatak snage se dodeli za punjenje akumulatora.
Pretpostavimo da je ukupno opterećenje 14 ampera (kratka svetla, pozicija i radio, manje-više) i da motor radi na 2500 obrtaja i alternator proizvodi 35 ampera. Od tih 14A akumulatoru biće dodeljeno do 11A za dopunjavanje, što će trajati nekih 6 minuta. Ovo vreme se odnosi na vrakanje snage koja je uzeta iz akumulatora za startovanje motora. Ako motor radi npr. na maksimalnih 5000 obrtaja i alternator proizvodi 90 A vreme za dopunjavanje će biti skraćeno na 2 minuta.
Motor de rádio na leru, oko 700 obrtaja, i alternador proizvodi SAMO 10 ampera. Od akumulatora se traži da nadoknadi razliku od 4 ampera za potrošače. Naravno, akumulator će i dalje biti pražnjen kako vreme bude teklo.
OVO JE RAZLOG ZAŠTO KRATKE VOŽNJE SA MNOGO STAJANJA I KRETANJA (start-stop vožnja) ILI TOKOM LOŠEG VREMENA, NIKAD NEÚ MOVI DA DOPUNE AKUMULATOR VEÍÇA U NEKOM DUŽEM VREMENU ČAK GA I ISPRAZNITI.
Još gori slučaj. Može i to. Šta više, čest slučaj kod današnje omladine.
Neka je dodatno ugrađen jak sistema de áudio ili neka svetla (reflektori na krovu). To bi otprilike bilo još 20 ampera dodatnog opterećenja. Sa gornjim slučajem para je ukupno opterećenuje de 34 ampera. Poprilična struja. Neki mali alternatori imaju toliko maksimalno opterećenje. Da se ne udaljavam od teme, postaje zanimljivo. Sa 34 ampera opterećenja ispod 2500 obrtaja i na aleterntoru koji daje 90 ampera maksimalne struje AKUMULATOR NIKAD NEÚ BITI PROPISNO DOPUNJEN. Dok motor radi pod ovim uslovima od nekle se mora uzeti dodatna snaga. Naravno-iz akumulatora.
Posle svega ja ne znam jednostavnije i slikovitije da objasnim. Ako ovo sve ne razuveri & quot; Neverne Tome & quot; da je NEMOGUĆE dopuniti akumulator u gore navedenim uslovima.
Neka i dalje zadrže svoje mišljenje.
Pa i fabrike akumulatora moraju nešto da rade.
Moguće rešenje za ovakve slučajeve je ugradnja jačeg alternatora što bi trebalo da prati u ugradnja jačeg akumulatora.
Ako ima mesta u motoru. U mom prethodnom postu sam napisao da se alternador proračunava da daje 125% snage u najgorem mogućem slučaju. Ako se uzme slučaj odozgo onda bi trebalo da umesto alternatora de 90 ampera bude ugrađen alternator od 105 ampera ili još jači.
Loša stvar je puniti poluprazan ili još gore prazan akumulaor tokom vožnje, tj. taj zadatak da obavlja alternador umesto za para predviđenog punjača.
Kao što se iz grafika punjenja može videti sa temperatura de sopa, što je neminovnost u datom slučaju punjenja akumulatora tokom vožnje, pada izlazni napon. Ne može gore da bude! Prazan akumulator, nedovoljno punjenje, napon pada uz mogući rizik pregorevanja alternatora JER ALTERNATOR SLUŽI DA PRVO PODMIRI POTREBE SVIH POTROŠAČA U KOLIMA PA TEK ONDA DA DOPUNI AKUMULATOR. Toplota ubija alternator. Takođe i akumulator. Proizvođač alternatora, veliki Boš, ima u svojoj ponudi vodom hlađene aleternatore. Naravno, to su oni alternatori koji moraju da podmiruju ogromne potrošače, gde su zagrevanja velika a otkaz alternatora ne postoji kako mogućnost.
Alternador je uređaj koji služi za ODRŽAVANJE elektro sistema u automobilu.
Pa ako za akumulator nešto preostane. Dobro je.
Biće mi drago da sav trud i znanje koje sam pretočio u ovaj tekst nekom može da bude od koristi.
Eu na kraju savet.
Ne razmišljajte da li vaš alternador dovoljno puni ili ne. Ako vozite često u grad i na kratkim destinacijama dopunjavajte akumulator nekoliko puta u toku godine. Bićete iznenađeni razultatom. I ušteđenim novcem.
Um sve one koji vam govore da su & quot; savremeni akumulatori & quot; bez održavanja, naročito posle 2-3 godine eksploatacije.
Ostavite ih da žive u svom uverenju.
Takvi dolaze skoro svaki dan kod mene.
Što dublje i češće to gore.
Što se tiče struje pražnjenja, o njoj bukvalno sve kaže Pojkertov zakon. Startni akumulatori imaju karakteristiku kapaciteta C / 20 (npr. Akumulator 50Ah se prazni strujom 2,5A do napona 10,5V na temperaturi od 25 stepeni). Tu je sve jasno. Čim je struja veća de C / 20 kapacitet se smanjuje. Akumulator od 50Ah ima mnogo manji kapacitet ako se prazni strujom od npr 10 A. Dao sam link za Pojkertov zakon, al 'ajde još jednom:
Napomena: ovaj zakon se veoma malo odnosi na NiCd akumulatore koji su odlični za pražnjenja velikim strujama. Čak i ako se akumulator prazni nazivnom strujom on zadržava svoj kapacitet. A bi bilo a ako bi se olovni akumulator od 50Ah praznio strujom od 50 A u trajanju od 1 sat.
Ni slučajno ni namerno ne bi imao taj kapacitet.
-Vreme stanjanja u magacinu ili prodavnici (prateleira) takodje mnogo utiče na kapacitet. Što duže stoji akumulator van upotrebe to mu više pada kapacitet.
ZATO JE BITNO PO KUPOVNI NOVOG AKUMULATORA URADITI DOPUNJAVANJE ISTOG.
Zato što, akumulator koji je stajao npr 2-3 meseca, ima mnogo sulfata na pločama. A to je IZGUBLJEN kapacitet. Em će da traje 2 godine kao što i piše u garanciji. I još para meseci preko toga.
Zato što kapacitet klasičnih akumulatora sa tečnim elektrolitom opadne 5-10% za jedan mesec. Kod drugih olovnih akumulatora (npr. Gel) samopražnjenje je veoma malo, negde 3%. Samo.
Napomena: gel akumulatori se NE KORISTE kao startni. Tu mnogo ljudi greši kad običan akumulator bez čepova zove & gt; gel & quot; ili čak "suvi".
Ma, svašta sam čuo.
Ne mora da se uradi dopunjavanje ako ste SIGURNI do je Akumulator veoma svež ili imate svog prodavca kome verujete.
Ovo je mala "caka" koju neće niko da vam kaže. Mada je veća verovatnoća da ne zna.
A koja može da produži vek trajanja akumukatoru za godinu dana.
Ovo nek 'veruje ko hoće.
-Samopražnjenje je kod olovnih akumulatora izraženo u rasponu od 3% (AGM i gel) do skoro 10% (hibridni akumulatori u kombinaciji Ca-Sb ploče). "Savremeni Ca-Ca" akumulatori (ne volim ih.) imaju takodje malo pražnjenje od nekih 5% mesečno. Zato mogu da otkažu bez ikakvog vidjivog razloga, za razliku od starih antimonskih koji NE ZNAJU za tu pojavu. Da rasčistimo, antimonskih akumulatora NEMA VIŠE U PRODAJI. Postoje, ali za druge namene (npr elektro viljuškare).
Zašto dolazi do samopražnjenja?
Ima nekolio faktora.
Jedan od njih su nečistoće u olovnim pločama. Koliko god da savršen proces pravljenja ploča ipak ne mogu se izbeći "zagadjenja" drugim elementima (periodnog sistema).
Dolazi i do slučajnog ulaska nekog stranog tela u akumulator (najčešće je to neki gvozdeni deo ili ulje i mast).
Samopražnjenje se dogadja i zbog & quot; stratifikacije & quot; elektrolita. Ovo je izraženo SAMO kod akumulatora sa tečnim elektrolitom (AGM i gel tu "pojavu" ne poznaju). Zato je bitno nekoliko puta u toku godine uraditi ekvalitzaciju da bi se izmašao elektrolit na dnu (koji je mnogo gušći) sa elektrolitom na vrhu ploča. Pošto postoji razlika u gustini elektrolita, zbog toga teče neka "interna" stuja u ćelijama i dovodi do samopražnejnja.
Čudna pojava. Za njeno dublje razumevanje je potebno malo više znanja elektrohemije.
Ali, mislim da je najčešći uzrok samopražnjenja parazitna sturuja (ili puzeća struja, mada to nije a). Para se dogadja zbog prljavog i vlažnog kućišta akumulatora. Naročito ako je kućište vlažno od elektrolita, eto problema. Struja koja teče preko gornjeg dela kućišta spaja + i - klemu i & quot; kurvinjski & quot; Akumulator prazni. Na kvarno, po malo.
Para se lako reši rastvorom natrijum hidrogenkarbonata.
Šta je sad pa to ?!
Ma obična soda bikarbona iz kuhinje.
Rastvori se u malo mlake vode i prebriše se kućište. Ona neutrališe kiselinu. Posle osušiti krpom kućište.
Eu problemai rešen.
OVO SVE RADITI SA ZATVORENIM ČEPOVIMA JER AKO SODA BIKARBONA UDJE U AKUMULATOR NAPRAVIĆE POTPUNI HAOS I OD NJEGA ĆE OSTATI SAMO OLOVNE PLOČE. KISELINA ĆE BITI NEUTRALISANA I NEĆE IMATI ŠTA DA PROVODI STRUJU IZMEDJU PLOČA.
Tačniji test možemo imati ako akumulator testiramo sa profesionalnom uređajima koji za par sekundi daju sve informacije o akumulatoru. Primjer jednog od testera je ARGUS AA500.
Ispitivanje akumulatora počinje unsom predefiniranih vrijednosti o akumulatoru koje uglavnom pišu na samom akumulatoru. Pored vrste akumulatora potrebno je unijeti i startnu struju. Ispitivanje se može izvršiti samo ako je uređaj pravilno spojen na akumulator. Unutar nekoliko sekundi dobiju se više podataka o akumulatoru:
Životni vijek akumulatora, (na ekranu se pojavljuje BL = Vida da bateria).
Ispitivač pomoću patentirane FI-Tehnologije simulira opterećenje. U tom trenutku na vrlo kratko vrijeme iz akumulatora uređaj povuče vrlo veliku struju i automatski mjeri pad napona u akumulatoru. Što je pad napona veći to je veći otpor u akumulatoru.
Unutrašni otpor akumulatora, Veliki unutarnji otpor pokazatelj je većeg stupnja sulfatizacije što rezultira manjom startnom strujom (CCA), um na to se nadovezuje manji vijek trajanja akumulatora; Ili obrnuto što je više aktivne površine na raspolaganju za kemijsku reakciju to je unutarnji otpor manji, veća je startna struja i životni vijek akumulatora.
Teste pokretanja vozila. U trećoj fazi ispitivanja pokazuje se koliko je akumulator dobar za pokretanje vozila na kojem je instaliran. Na ekranu pojavljuje se ikona (CH = Crank Health = Startna snaga).
Punjenje alternatora. Na kraju testa kada je auto upaljen prekontrolišemo napon punjenja alternatora. Napon bi trebao biti između 14V i 14,4V.
admin Site Admin Postovi: 5163 Pridružen: Sub pro 29, 2012 2:09 pm Lokacija: Tuzla, Bosna.
Re: O akumulatorima u autu.
Dobro napunjen i optimizovan akumulator radi "glatko". Ako zaista želite da uživate u vožnji vaših kola, onda bi stvarno trebalo razmisliti o kupovini kvalietenog punjača.
Zapamtite da je akumulator & quot; srce & quot; O que é o que você está procurando no raio do raio ispravno, não é o que você quer? Što je još gore, mogu da vam se estes kvarovi u kolima koji su posredno vezani za akumulator. Najbanalnija stvar-radio neće funkcionisati kako valja i ta mala sitnica može da vam pokvari putovanje.
Kvaliteteni punjači mogu da vrate u život kompletno ispražnjen akumulator. Oni punjači koji nemaju ama baš nikakvu kontrolu punjenja odmah će "opaliti" po akumulatoru maksimalnom strujom koja je jedino ograničena unutrašnjim otporom transformatora i debljinom priključnih kablova. Naravno, kod takvih punjača postoji mogućnost i od pregorevanja istog zbog velikog zagrevanja. To se ne može desiti kod kvalitetnih punjača jer oni imaju elektroniku koja "snimi" stanje u kom se nalazi akumulator (napon i potrebna struja), pa onda uključe mod punjenja za tako ispražnjenna akumulator. Bar bi trebalo. Vraćanje potpuno ispražnjenog akumulatora. Para je veliki izazov i za kvalitetne punjače. Takvi akumulatori imaju ogroman unutrašnji otpor, shodno tomei omovom zakonu dolazi do velikog zagrevanja ćelija. Kristali sulfata su prekrili celu površinu svih ploča. A da stvar bude još gora, ako je tako ispražnjen akumulator stajao duže od 2-3 dana.
Takav će se teško i potpuno oporaviti. Pisao sam naširoko i nadugačko o toj problemtici. Ako se dogodi da se akumulator isprazni, trebalo bi odmah pristupiti punjenju. Jer svako odlaganje vodi u prerani otkaz-smanjenje snage i kapaciteta. Tu su popravke nemoguće. Bar ne u potpunosti. Uvek će kod takvog akumulatora ostati sulfta na i u pločama koji će smanjti postojeći kapacitet. Zato dobri punjači sa funkciom & quot; oživljavanja & quot; ispražnjenih akumulatora mogu u dobroj meri da poprave stanje.
Na kraju krajeva, kad se sve sagleda, kupovina "pametnog" período de julgação no período novíssimo. Nek samo jednom takav punjač uradi svoj posao i napuni akumulator kako bi trebalo, em se već isplatio. A trajaće mnogo godina. I umesto svakih 2,3 ili 4 godine da kupujete akumulator, taj period se može produžiti bar za godinu. Ovo naročito važi i za taksi vozila kod kojih je akumulator izložen ogromnim zahtevima i velikim torturama u vidu velikog broja startovanja motora. Pravovremenim dopunjavanjem bi se sprečilo stvaranje sulfata koji su posledica stalnog rada radio-stanice, mesa, navegação. Sve su para potrošači koji troše struju iz akumulatora dok vozilo ne radi. I tu je smrt akumulatora, pre vremena, neminovna. Gradskom vožnjom je NEMOGUĆE vratiti svu tu energiju u akumulator. Provereno nebrojeno puta. Urađeno milion testova.
Eu rezultat je uvek isti.
Prerana sulfatizacija i prevremeni otkaz.
Tako i nikako drugačije.
Ko drugačije misli. DEBELO SE VARA.
Dalje, čak i jeftini akumulatori, koji čine veliku većinu u našim vozilima, ako se dopunjavaju kvalitetnim punjačima mogu da posluže sasvim solidno vreme. I eto još jedne uštede novca.
Na kraju se može zaključiti da ulaganje u "pametne" punjače, oni koji imaju nekoliko mogućnosti i vrsta punjenja, načina rada, vraćanja u život potpuno ispražnjenih i sulfatizovanih akumulatora (ovo sulfatizovanih uzeti sa velikom rezervom.), predstavlja dobru investiciju. Tempo ne samo da čuvate vaš akumulator već smanjujete i mogućnost posrednih kvarova i zadavanja sebi glavobolje.
P. S. NIJE MOGUĆE SVE AKUMULATORE VRATITI U KOLIKO-TOLIKO NORMALNO RADNO STANJE. Para je nemoguće uraditi kod starih, istorošenih akumulatora, koji su preživeli veliki broj startovanja ili veliki broj nenamernih dubokih pražnjenja (korozija pozitivne rešetke). Takođe je nemoguće osposobiti akumulator koji je kratkom spoju. Svi ostali slučajevi su podložni popravci u većem ili manjem stepenu.
Generalno gledano KVALITETAN punjač akumulatora mora da ima (najmanje) tri stadijuma punjenja:
em massa, gde akumulator se puni maksimalnom dozvoljenom strujom i dostiže nivo napunjenosti od 80%,
Apsorpciona faze gde se akumulator dopuni skoro do kraja i.
Float faza gde je akumulator na održavanju (konstantan napon i mala struja).
Auscultadores de je unsnovno pravilo za dobro napunjen. Koji je ispravan, naravno.
To taj tvoj Ctek punjač sve ima čak i još više. Znači, odličan je za tvoje (kućne) potrebe. Doduše, i cena je dobra, ali sve ima svoju cenu, je l 'tako? Uzmi taj punjač, ​​sasvim je solidan.
Sad, ja to tako sa ovog mesta kažem i po njegovim tehničkim karakteristikama. Ako ga kupiš kod nas moći ćeš i da ga vratiš ako nisi zadovoljan. Problema com Bez ikakvih. Dobra strana tog punjača je to još što ima održavanje akumulatora, tako da može da ostane na njemu beskonačno dugo bez bojazni da ćeš ga prepuniti. Što kod "buvljačkih" punjača se redovno dogadja. Naročito opasno za akumulatore bez čepova. Koje ja ne preporučujem. Para sam još ranije obajsnio zašto.
Još jedno pravilo kod punjenja akumulatora je to, naravno kod punjača ili ispravljača koji to mogu, da se pune malom strujom, tj. da se ograniči struja. Para praktično znači da ako je akumulator npr. od 55 Ah njegova struja punjenja biće 5,5 A - C / 10 (desetina kapaciteta). Ako se ima vremena, bolje ga je puniti manjom strujom od npr. 3 ampera. Time se postiže bolji efekat punjenja, ako je još i sulfatizovan uz sve to, moguće je i malo razgraditi sulfate na pločama.
Da, još jedno pravilo za punjenje sulfatizovanih akumulatora (običnim punjačima) je da struja NE SME da bude veća de C / 20, za 55 Ah struja bi bila maksimum 2,75A. Može samo manje nikako više. A to zbog toga što sulfatizovani akumulatori naglo dignu napon, bez regulacije ode i na 16-17 V, i čovek pomisli da je već napunjen. Što naravno nije tačno. Zato se struja "uštroji" da ne bi divljao napon. Eu estou acumulando tempo. Kod klasičnih akumulatora sa čepovima (mada ja to radim i kod onih bez ali dosta pažljivo jer imam mnogo iskustva) se na kraju punjenja KAD JE AKUMULATOR POTPUNO NAPUNJEN, uradi ekvalizacija-kontrolisano prepunjavanje. Napon je 15,5-15,8 V i struja 2-3% kapaciteta. Eu tako se drži npr. 2 sata. Tad se kiselina koja je teža od vode i koja je na dnu sigurno pomeša sa vodom koja je pri vrhu ploča. Ako se to ne radi dolazi do korozije pozitivne ploče u donjem delu olovnih ploča jer je koncentacija elektrolita mnogo veća na dnu nego na vrhu. Para je prva svrha ekvalizacije. Druga je to da je dokazano da se velikim napon i malom strujom dobro razunerjuju kristali sulfatizovanih ploča. Probao sam u praksi stotine puta-radi. Ali samo kod osrednje sulfatizovanih ploča. Kod onih "matorih" - mnogo slabo. Čak ni desulfatizator ne pomaže. Može malo ali ništa spektakularno.
"Fazon" kod kristala olovo sulfata je to da kod njih postoje dva oblika: amorfni - "mekan" i onaj kad potpuno očvrsnu (trenutno zaboravih tačan naziv). Pa nisam ja hemičar HuhHuhHuh. E, taj amorfni oblik se veoma lako rastvara i vraća nazad u kiselinu i posle potpunog punjenja akumulator ima fabrički kapacitet. Tu ima mala začkoljica. Taj amorfan oblik traje samo 2-3 dana. Posle toga prelazi u kristalan i tu nema pomoći. Zato mnogi koji su zaboravili svetlo, radio ili bilo koji drugi potrošač u kolima ne mogu da napune akumulator kako valja ako ga stave na punjenje npr. Poste 2-3 meseca kad se sete ili kad dodje zima. Sad sam u principu objasnio šta se u suštini dogodi unutar akumulatora koji je ispražnjen i tako ostavljen. Para se dogadja você 99% slučajeva. Para je suština cele priče. Normalno, sve je para mnogo, mnogo koplikovanije ali za običan narod je ovo što sam napisao od značaja.
Naravno, postoje metode veoma brzog punjenja akumulatora, ali bez bilo kakvog oštećenja ploča ili zagrevanja kiseline. Ono što normalni punjači urade za 10-12 sati (potpuno prazan akumulator), brzi punjači urade za 2-3 sata. Jedan takav posedujem od leta prošle godine. Naravno, takva zver je za profesionalnu upotrebu. Ovo sam naveo stoga da ljudi znaju da se akumulator ne puni samo "12 sati", kako 99% ljudi misli. Ima mnogo drugačijih metoda punjenja. Naši ljudi znaju za "12" sati i to je to. Šta reći da se novi akumulatori prave sa negativnom olovnom pločom koja je pola olovo pola grafit. Tehnologija je daleko otišla od "12" sati.
Ma, ima tu million for, fazona i majstorskih sitnica. Trebalo biómetro bukvalno knjigu da napišem o problemima, punjenju, sulfatizaciji i ko zna čemu šte sve može da snadje akumulator. NPR. sulfatizovani akumulatori se pune KONSTANTNOM STRUJOM. Naravno, mora se voditi računa da punjač ima limitador kad da isključi ili skine struju. Inače, pošto je struja konstantna, napon ode do neba. Časkom proključa kiselina. I onda veća šteta nego korist.
Kako god, bilo koji punjač koji ispunjava bar ona tri uslova koje sam naveo biće ti dobar. Ne mora Ctek. Misli malo i o ekonomskoj strani.
Razmisli i o ovome:
Bar triste može da se kupi svašta samo ako imaš novca. Naravno, potreban je i dobra savet. Nadam se da sam ti malo pomogao. Nemoj da se zaletiš odmah za jedan punjač, ​​ima mnogo vrsta, pa biraj. Razmišljaj tako da će morati da te služi dugi niz godina. I da ti uštedi novac za nove akumulatore svakih par godina. Eu naravno živce kad napolju "zagudi" deveo menos.
opet ja sa jednom nedoumicom vezanom za automatske punjace:
Na osnovu čega automatski punjaci znaju da odrede koliki je kapacitet akumultora kada se akumulator prikljuci na punjenje a onda na osnovu te informaicije odredi velicinu struje punjenja?
Ajde da krenem redom. Mada ja imam i drugog posla sem da odgovaram na razna pitanja oko elektrotehnike i elektrohemije.
Ni jedan punjač ne zna koliki je kapacitet akumulatora. Ja takav nisam sreo u životu. Lično posedujem punjač kome možeš da uneseš koliko Ah treba da se ubaci u akumulator. Ali taj uredjaj (punjač) je veoma skup i nije za amatersku upotrebu. Znači, takav je odgovor što se tiče kapaciteta.
Što se tiče struje punjenja nju možeš da regulišeš, naravno ako takva mogućnost postoji na punjaču. To imaju samo malo kvalitetniji punjači. Postoji kontinualna i automatska regulacija struje. Kontinualna regulacija je da možeš da zadaš bilo koju vrednost od npr. 0-5 ampera. To su ispravljači obično koji su ručno pravljeni. Oni kvalitetniji fabrički npr. mogu da pune maksimalnom strujom od 4-5 ampera.
Da ne bi došlo do prepunjavanja akumulatora postoji elektronika (komparator napona i struje), kad napon dodje do npr. 14,4V struja naglo pada sa maksimalnih 4-5 A na struju održavanja od par stotina miliampera. Onda napon može da poraste do npr. 15 V ali je struja veoma mala i nema bojazni od prepunjavanja.
Postoje razni načini punjenja akumulatora, konstantnom strujom(CI), konstantnim naponom(CU), kombinovano CU/CI pa onda ponovo CU. I tako dalje.
Morao bi malo više da znaš elektrotehniku a posebno tehnologiju olovnih akumulatora da bih ti objasnio. Dovoljno je i ovoliko.
Ako budeš kupio kvalitetan punjač, nećeš morati da misliš ni o čemu. Tu je elektronika koja sve obavlja umesto tebe. Potpuna automatika. To je to.
Unutar 24h je došlo do 14.4V, struja punjenja je bila na oko 1A kada sam pogledao,
2 dana nakon što sam stavio punit tj. jučer je struja punjenja bila na 500mA ,
danas je na 300mA , neznam dal da ga još ostavim, dok ne dođe do 0?
inaće kad prislonim uho akumulatoru, čuje se kako lagano kipi, akumulator je hermetički zatvoren pa nemogu provjeriti elektrolit, i po potrebi na kraju punjenja doliti destiliranu vodu.
Pročitah iznad da se zatvoreni mogu punit čak i sa 14.7V, dal se pod tim podrazumjeva ostaviti ih dok struja punjenaj ne padne na 0A te nakon toga podesiti napon na 13.8V i tako odrzavati napon ukoliko se akumulator ne koristi?
Zato i postoje fabrike auto delova.
Koliko god da držiš akumulator na punjaču on će uvek da vuše neku malu struju. Zato struja nikad neće pasti na 0 ampera .
Čim akumulator sam od sebe tako lagano smanjuje struju na punjaču to znači da je sa njim sve u redu, manje ili više. To sa ove distance ne može da se vidi. Ipak je to Exide. Oni ne prave bofl robu. Taj koji ti imaš je jedan od boljih iz njihovog proizvodnog programa.
Tačno je da bi trebalo da ostaviš, nakon potpunog punjenja, na napon 13,6-13,8V. Ne više od toga. Akumulator bi trebalo sam od sebe "da namesti" struju punjenja. Ali ne više od 200mA. Inače, ta "famozna" struja od 200 mA je struja koja se preporučuje za desulfatizaciju akumulatora. Traje dugo, ali može da pomogne. Hvala Bogu, to kod tebe nije slučaj.
Ako ponovo staviš akumulator nazad u kola, znaj da će brzo elektronika da ga isprazni. O tome sam skoro nešto napisao, pre desetak dana. Možeš, ako nije potrebno da se stalno voze kola, da odspojiš jednu klemu sa akumulatora. Akumulator biće u kolima, veoma brzo spreman za upotrebu.
Ili da povisim napon na 14.7V, pa ostavim kroz noć?
Da te pitam dal ja s tim načinom razbijam kristaliće sulfatizacije jer ima je sigurno, ipak aku je bio dva puta ispražnjen i cini mi se da nije bio adekvatno napunjen.
Kao što sam već napisao u mom prošlom postu, MORAŠ da napuniš akumulator do 14,7V ako hoćeš da izvučeš maksimum iz njega. Zato namesti punjaš na 14,7-14,8V i neka se napuni do kraja. Akumulator će na kraju punjenja sam da spusti struju. Kad padne stuja ispod nekih 0,7A onda namesti struju (ako takva mogućnost postoji) na 200mA i tako možeš neograničeno da držiš. OPŠTE PRAVILO ZA DESULFATIZACIJU AKUMULATORA JE DA SE PUNE MALOM STUJOM ALI TEK POSLE NORMALNO I KOMPLETNOG PUNJENJA.
Mislim da sam bio jasan.
Moje lično mišljenje o „inteligentnim punjačima“. Baš lično moje.
Nisam njihov ljubitelj. Daleko od toga da nisu dobri. Dobri su, ne mogu da oštete akumulator. Međutim, mislim da ipak ne napune do kraja bar ne one klasične sa čepovima.
Zašto? Pa zato što je potrebno takve akumulatore nekoliko puta u toku godine puniti naponom iznad 15 V zbog toga da bi se izmešala kiselina i voda u elektrolitu u punom obimu. Ako se to ne uradi po neki put dolazi do slaganja –„stratifikacije“ gušće kiseline na dno akumulatora. Na vrhu ostaje mnogo ređi elektrolit. Tada dolazi do preuranjenne korozije ploča na dnu akumulatora što neminovno vodi u smenjenje kapaciteta i snage. To može da se uradi samo većim naponom. A takvi punjači to ne dozvoljavaju. Većim naponom a malom strujom se efikasno opravljaju akumulatori od sulfata(do nekog nivoa. ). Takvi uslovi (napon iznad 15V i mogućnost biranja struje u granicama od 0-5 ampera u kontinuitetu) mogu se postići samo sa posebnim punjačima. Takvi punjači nisu ništa posebno ali imaju mnoge prednosti u odnosu na „inteligentne“. Bar za moj ukus. Za one koji neće puno da se brinu za način i tok punjenja tu su punjači „uključi i zaboravi“.
admin Site Admin Postovi: 5163 Pridružen: Sub pro 29, 2012 2:09 pm Lokacija: Tuzla, Bosna.
Re: O akumulatorima u autu.
Upravo taj Ctek ili bilo koji od tih modela zadovoljava potrebu prosečnog vozača. Naravno, treba voditi računa na izbor struje punjenja. Veliki akumulatori (iznad 80 Ah) mogu de se pune i manjom punjačima, ali taj proces duže traje. Ali je i kvalitetnije punjenje. Što sporije-to bolje. Naravno, ne traba ići ni u drugu krajnost. Bolji punjači imaju takozvano "trickl" punjenje, tj. održavanje akumulatora kad je potpuno napunjen. To praktično znači da ga drži na naponu od npr. 13,7V i tako može beskonačno dugo da bude na punjaču bez bojazni od prepunjavanja jer je struja veoma mala, reda nekoliko stotina miliampera ( ni je tačno ne znam, zavisi kako proizvodjač namesti).
Sve u svemu, ne traba kupovati jeftine "buvljačke" kako ja kažem, punjače, već gledati da ima opcija izbora jačine struje i krajnjeg napona punjenja. Još kvalitetniji imaju opciju izbora AGM, gel ili klasičnih akumulatora. To je bitno jer ni za jedan tip nije isti krajnji napon.
Tokom istrazivanja naisao sam na gomilu informacija koje sam procitao (sto kroz tvoje postove) sto kroz druge intenet strane, saznao gde sam pogresio kao i zbog cega i na koji nacin sam upropastio akumulator i resio da kupim punjac i da redovno dopunjavam svoj akumulator i na taj nacin mu produzim zivot a kroz duzi vek akumulatora povratim ulozenu investiciju. Istrazivao sam ponudu i karakteristike dostupnih punjaca i nasao da Forexov punjac T1212 u zavrsnoj fazi punjenja puni akumulator naponom od 15V trećinom vremena kojom je akumulator punjen naponon 14,4V i strujom koja je oko 2-3% vrednosti nazivne struje, tj. (ispravi me ako gresim) radi ekvalizaciju. Takodje, na ovom punjacu moguće je birati mod punjenja sa ili bez 15V u zavrsnoj fazi. (u prilogu posta je data sheet) .
2. Da li postoje bilo kakva ogranicenja po pitanju punjenja starter akumultora izabranim punjacem?
3. Da li je ovim punjecem moguce raditi ekvalizaciju?
4. Ako je moguce, da li ovim punjacem mogu na Ca-Ca akumulatorima da radim ekvalizaciju?
5. Da li se akumulator sa tecnim elektrolitom moze upropastiti ako se više puta godišnje radi ekvalizacija a da je pri tom akumulator normalno koriscen, tj. delimicno ispraznjen? Odnosno, da li se ovaj mod punjenja koristi samo kada je akumulator poptuno prazan a da se za redovno odrzavanje (punjenje) koristi normalan mod punjenja naponom od 14.4V?
6. Koliko vremena nakon punjenja treba sacekati pre nego se akumulator vrati u vozilo (pocne sa koriscenjem akumulatora)?
7. Da li postoji bilo kakvo ogranicenje po pitanju ukupnog broja punjenja jednog te istog akumulatora?
8. Obzirom da je fabricki akumulator na vozilu bio 66Ah a da ja sada koristim akumulator od 77Ah to znaci da postojecem alternatoru treba mnogo vise vremena da napuni novi akumulator i da je to jos jedan od razlog zasto treba dopunjavati akumulator?
1. Punjač koji si naumio da kupiš je PERFEKTAN, pravi punjač za akumulatora. To je madjarska firma koja se bavi ISKLJUČIVO akumulatorima i uredjajima oko akumulatora. Odličan podatak je to što punjač ima opciju za 15 V (ekvalizacija). Tad se skoro svi kristali olovo sulfata rastvore vrate u elektrolit i akumulator bude k'o nov. A još bolja stvar je to što nakon potpunog punjenja postoji mod za "trickl" punjenje. Da ne budem mnogo pametan (ne volim strane reči), to je mod za održavanje akumulatora, punjenje veoma malom strujom. Na tom modu akumulator može da ostane beskonačno dugo a da se ne prepuni. Savršen izbor. Njime ćes moći puniti i mnogo veće akumulatore nego iz auta jer mu je maksimalna struja 12 A što je ogromno. Raspitaj se u komšiluku kome ne valja akumulator. Uzmi i ti neki dinar ox::xox::xox:
2.Ne postoje nikakva ograničenja u vezi punjenja tvojim punjačem, jer on ima automatiku (limiter i komparator napona i struje). Kad dodje u potpuno napunjeno stanje, prebacuje ga u mod održavanja. I tako može beskonačno.
3. Obzirom da taj ispravljač ima mogućnost da na kraju puni naponom od 15 V, ima mogućnost ekvalizacije. Doduše, ja kad to radim zadam malo veći napon(15,3-15,5V), ali ti nemaš mogućnost podešavanja napona. Što te ne sprečava da koristiš tu odličnu mogućnost punjača! Mada, to se SAMO radi(ekvalizacija) sa akumulatorima koji imaju čepove. Zbog raspadanja(vetrenja) vode i eventualnog dolivanja. Mada, kad bolje razmislim( u poverenju), uradi to jednom do dva puta godišnje(maksimalno) da bi izmešao kiselinu i vodu, pošto je kiselina teža od vode i pada na dno(stratifikacija) . Zbog toga je u 99% akumulatora donji deo olovnih ploča kao švajcarski sir. U tehničkom papiru za taj punjač piše da taj period punjenja sa 15 V traje maksimum 80 minuta. Ti ne moraš da ga držiš toliko, makar ga drži sat vremena. I tad će da se izmeša elektrolit.
4.Odgovor na ovo pitanje se sadrži u prethodnom. Šta više, Ca-Ca akumulatori odlično podnose punjenje malo višim naponom, šta više, trebalo bi ih tako puniti. Kod akumulatora sa čepovima PREPORUČLJIVO je vrštit kontrolisano prapunjavanja(ekvalizacija). To ih dovodi u stanje maksimalne napunjenosti i potpunog razlaganja olovo sulfata.
5.Takodje odgovor u prethodnom. Kad god se puni običan akumulator sa čepovima(potpuno prazan ili samo se vrši dopunjavanje) uvek bi trebalo uraditi ekvalizaciju. Do godi toj vrsti akumulatora, potpuno rastvara olovo sulfat i vraća ga u elektrolit (diže koncentraciju). Koliko je bitna ekvalizacija kod klasičnih akumulatora, kaže to da u velikim sistemima sa ogromniom brojem akumulatora(telefonske centrale, sistemi veza, rezervna napajanja u nuklearnim elektranama) postoji stalnaekvalizacija. To se tako radi dase u donji deo akumulatora uvodi vazduh kroz creva i on non-stop meša elektrolit (slično u akvarijumima sa crevom koje dovodi vazduh).
6. Pravilo je dva sata sačekati sa se staloži akumulator i izadju svi preostli mehurići. Takodje bi trebalo sačekati i da napon malo opadne. Sve u svemu-jedan do dva sata.
7. Ne postoji nikakvo ograničenje po pitanju broja punjenja akumulatora. Samo se ne sme preterivati (prepunjavati). Doduše, sa tim punjačem koji planiraš da kupiš to i ne možeš da uradiš i da hoćeš. Zato postoji ograničenje u broju korištenja akumulatora (misli se na broj startovanja motora). Obični akumulatori imaju oko 4000 startovanja a oni bolji (kao tvoj Exide) i do 10000 . Zato kod taksi vozila akumulatori (oni lošiji) ne mogu da izdrže ni dve godine kako treba. Naročito ako je dizel vozilo u pitanju. Ovaj podatak u vezi broja startovanja koliko može dati akumulator sam otkrio sasvim slučajno. I ja sam bio zatečen . Kao i to da kod klasičnih anlasera takodje postoji konačan broj startovanja(zavis i to kao se pali motor). Evo nešto što sigurno niko od vas nije znao. Kod novog tipa vozila sa takozvanim start-stop sistemom se koriste veoma kvalitetni AGM akumulatori koji mogu da upale kola i 20000 puta. Inače, kod toga tipa novih automobila (start-stop sistem)anlaser i alternator se nalazi u istom kućištu, kao jedan uredjaj.
8. Tačno je da treba malo više vremena da se dopuni akumulator jer je veći nego fabrički. Možda nije bilo potrebe za kupovinom tako velikog. Ali, današnji alternatori pune već na relativno malom broju obrtaja. Mislim da nije neki problem. Mada, kao što svim preporučujem dopunjavaj akumulator bar 3-4 godišnje. I biće sve sasvim kako treba.
• Potpuno automatski punjač u 8 faza.
• Namenjen za punjenje 12V olovnih akumulatora (WET, MF, GEL i AGM) od 1,2 Ah do 140 Ah.
• NOVA FUNKCIJA - uklanjanje štetne naslage olovnog sulfata sa ćelija pre početka punjenja.
• Impulsno punjenje u svhu održavanja produžuje vek trajanja akumulatora.
• Puni čak i potpuno ispražnjene akumulatore.
• Poseduje tri jedinstvena načina punjenja za upotrebu na malim akumulatorima, velikim akumulatorima i poseban način punjenja pri niskim temperaturama, takodje pogodan za AGM akumulatore.
• Niska struja pražnjenja, neosetljiv na nestabilnost napona (radi na naponu od 220-240 V)
• Visoka efikasnost: 85 %
• Isporučuje se sa dva izmenjiva konektora, klješta i CTEK brzi konektor.
• Punjač može biti spojen na akumulator mesecima - idealan za sezonska vozila (motocikli, skuteri, plovila itd.)
• Kompaktnog dizajna sa rupama za trajnu montažu.
2. KORAK - ispitivanje akumulatora, punjenje će započeti ako je sa akumulatorom sve u redu.
3. KORAK - glavno punjenje, akumulator se puni do 80% napunjenosti.
4. KORAK - apsorpcijsko punjenje, vaše vozilo možete upaliti nakon ovog koraka.
5. KORAK - ispituje da li akumulator može držati napunjenost.
6. KORAK - obnavlja duboko ispražnjene akumulatore.
7. KORAK - potpuno napunjeni akumulator, vrši se održavanje akumulatora konstantnim naponom.
8. KORAK - pulsno punjenje u svrhu održavanja, akumulator dobija pulsni napon kada napon akumulatora padne ispod zadane vrednosti.
Radni napon:170-260VAC, 50-60Hz.
Napon punjenja:Nominalni napon punjenja; 12V; 14,4V; 14,7V.
Struja pražnjenja <1Ah/mjesečno.
Stabilnost napona Max 50m V rms, max 0,13 A.
Struja:0,8A max; 3,6 A.
Radna temperatura:-20°C do +50°C, snaga se automatski smanjuje kod povećanja okolišnje temperature.
Ciklus punjenja:CTEK MXS 3.6 je višefazni automatski punjač.
Tip akumulatora:Svi tipovi 12V olovnih akumulatora (WET, MF, AGM i GEL)
Kapacitet akumulatora:7-75Ah do 120Ah punjenje.
Dimenzije:165×61×38 mm (D׊×V)
konkretno spominjani T1212.
Prilikom punjenja struja punjenja je 12A a napon kada prikljucim punjac je obicno oko 13,80V.
Sve dok ne dostigne 14,4V struja je sve vreme 12A (nekih 2 do 3 sata).
Kada dostigne napon od 14,4V struja pocne polako da pada sve dok ne padne ispod 1A.
Akumulator signalizira da je akumulator pun onog trenutka kada napon dostigne vrednost 14,4V.
Medjutim, primetio sam da se akumulator, u tom poslednjem periodu punjenja kada struja punjenja pada do ispod 1A i dok ne predje u trickle mod punjenja (13,6V i 60mA) , akumulator "bas napuni" i da akumulator ne treba skidati sa punjača kada punjac to signalizira.
Priključiti neki manji akumulator (45-60Ah) na takav punjač je dosta loše. Može doći do zagrevanja, naročito ako je akumulator sulfatizovan, što znači da je unutrašnji otpor ogroman. Takvi akumulatori se pune sa C/20 (npr. akumulator od 60Ah se puni sa 3 A, maksimalno. ).
Još jedna stvar koja mi se ne svidja je to što napon ne ide preko 14,4V. Mada vidim u tehničkim karakteristikama da piše da može i do 15V.
Napon od 14,4V je nizak i ne zadovoljava potpuno punjenje akumulatora. Čak i kod onih koji su zatvoreni, oni mogu da se pune do 14,7V. Još gora situacija je sa klasičnim akumulatorima sa čepovima, oni bi trebalo da se pune do 15 V, a trebalo bi po neki put uraditi i ujednačavanje naponom oko 15,5V. Tad se sigurno i maksimalno napuni akumulator i skinu se skoro svi sulfati sa ploča.
To nisam ja izmislio.
Tako su rekli ljudi mnogo pametniji od mene, koji su u auto industriji mnogo godina.
Pre neki dan sam obećao da ću da postavim nekoliko šema punjača.
Imam ih nebrojeno mnogo. Od najjednostavnijih do onih potpuno automatizovanih. Postaviću i jedne i druge pa neka svako bira šta mu je želja. Za neke šeme mogu da garantujem da su potpuno funkcionalne (nekoliko njih sam i realizovao), a za neke ne mogu. Ja sam ih sakupljao nekoliko godina. Onom ko čita moj blog biće dosta lakše, jer će imati razne šeme na jednom mestu bez potrebe za traganjem po internetu.
Ko bude, eventualno, zainteresovan za njih, mogu da mu pružim pomoć i neke savete.
Evo jednog linka na kojem se nalazi veoma mnogo raznih šema :
pravljeni "idealni" punjač sa regualtorom jačine struje i napona.
Šemu za ovaj punjač sam našao na internetu. Izrada je jednostavna za korisnike koji se bar malo razumiju u elektroniku. Punjač je amaterski ali je vrlo dobar za punjenje i ekvalizaciju (već prije sam objasnio šta je ekvalizacija).
Ja ga najviše koristim za ekvalizaciju, tako što napon podesim na 16V a struju na 1A. Po potrebi mjenjam napon i voltažu. Normalno punjenje akumulatora je sa 14,4V i 5% struje od nazivne snage akumulatora. To sam već spominjao ali evo opet da napomenem, ako je akumulator 75Ah idealno punjenje je sa 3,5A i 14,4V a maksimalno sa 7,5A / 14,4V.
Kada se punjač podesi recimo na 16V / 1A kada dosegne naponski limit polako smanjuje struju punjenja, što je vrlo dobro i sigurno za akumulator.
Znači podesite punjenje i ne morate paziti i kontrolisati punjenje, naravno moramo znati da je akumulator sigurno ispravan. Ako radimo desulfatizaciju ili ekvalizaciju moramo kontrolisati stanje akumulatora.
admin Site Admin Postovi: 5163 Pridružen: Sub pro 29, 2012 2:09 pm Lokacija: Tuzla, Bosna.
Re: O akumulatorima u autu.
Da bi to bilo STVARNO punjenje konstantnom strujom, ne sme se ograničiti naponski nivo već dopustiti da napon ode čak i iznad 16 V. Ovo se sme uraditi ako i samo ako je struja mala. U suprotnom će doći do oštećenja ploča. Poznat je slučaj da kod veoma sulfatizovanih akumulatora napon pređe preko 20V . Iako je struja ograničena na npr. 2A. Napon će nakon naglog skoka početi da pada na neki normalan nivo od oko 12V.
Kao što može da se vidi, bez nekog osnovnog merenja ne može se znati koliko bi trebalo da se puni akumulator. Pisao sam o tome da i napon na klemama akumulatora ne mora da bude dobar pokazatelj stanja. Sulfatizovan akumulator ima karakteristiku pokazivanja većeg napona.
Dakle. toliko puta postavljeno pitanje „koliko da punim akumulator“ postaje besmisleno ako se ne zna stanje u kom se nalazi akumulator. Za one što imaju kvalitetne punjače je lako, priključiti i pustiti da automatika odradi svoje. MADA NI TO NIJE NIKAKO GARANCIJA DA JE AKUMULATOR NAPUNJEN DO KRAJA. U svakom slučaju jeste mnogo bolja varijanta od punjača koji nemaju baš nikakvu regulaciju ili ograničenje.
Ali postoje punjači bez nekih regulacija koji imaju ugrađen ampermetar. Kod njih može da bude pravilo da kad struja padne ispod nekih 1 A da je onda akumulator napunjen. Mada opet se dolazi do toga da takav punjač nema nikakvu regulaciju struje i zbog toga dolazi do naglog punjenja velikom strujom koje poslednično dovodi (naročito kod sulfatizovanih i oštećenih akumulatora) do prividnog stanja da je akumulator napunjen za veoma kratko vreme (15-30 minuta).
Da napomenem još i to da je punjenje mnogo efikasnije kada je temperatura elektrolita na nekoj sobnoj temperaturi. A ako se već mora puniti akumulator koji je donešen sa hladnoće onda bi ga trebalo puniti malo većim napon od propisanog. I to pravilo je da sa svakim stepenom ispod +20 stepeni se dodaje po 20mV na propisan napon. To ne mora baš striktno da bude ali tako je pravilo manje-više.
Moje lično mišljenje o „inteligentnim punjačima“ . Baš lično moje.
Nisam njihov ljubitelj. Daleko od toga da nisu dobri. Dobri su, ne mogu da oštete akumulator. Međutim, mislim da ipak ne napune do kraja bar ne one klasične sa čepovima.
Zašto? Pa zato što je potrebno takve akumulatore nekoliko puta u toku godine puniti naponom iznad 15 V zbog toga da bi se izmešala kiselina i voda u elektrolitu u punom obimu. Ako se to ne uradi po neki put dolazi do slaganja –„stratifikacije“ gušće kiseline na dno akumulatora. Na vrhu ostaje mnogo ređi elektrolit. Tada dolazi do preuranjenne korozije ploča na dnu akumulatora što neminovno vodi u smenjenje kapaciteta i snage. To može da se uradi samo većim naponom . A takvi punjači to ne dozvoljavaju. Većim naponom a malom strujom se efikasno opravljaju akumulatori od sulfata(do nekog nivoa. ). Takvi uslovi (napon iznad 15V i mogućnost biranja struje u granicama od 0-5 ampera u kontinuitetu) mogu se postići samo sa posebnim punjačima. Takvi punjači nisu ništa posebno ali imaju mnoge prednosti u odnosu na „inteligentne“. Bar za moj ukus. Za one koji neće puno da se brinu za način i tok punjenja tu su punjači „uključi i zaboravi“.
Jedan od sasvim dobrih znakova da se akumulator dobro puni je taj kada počne napon da pada. . Evo kako. Važno je da napomenem da je ovo moguće izmeriti samo kod punjenja konstantnom strujom.
Kada se struja „uštroji“ na npr. 2A napon ode posle nekoliko sati na 15,5V (ovo je samo primer, ali je tako u 90% slučajeva kod prosečnih akumulatora). Pošto je struja ograničena, napon ne može da ide na više.
Kako se puni akumulator tako se i gustina elektrolita podiže. Kako se podiže gustina napon bi takođe trebalo da raste. Međutim to je nemoguće jer je struja ograničena. Zbog toga napon MORA da pada. To nije neki veliki pad, u toku sata (zavisi i od jačine struje) moža da se spusti za 40-50mV. Mali pad ali je pokazatelj da se kristali olovo sulfata rastvaraju a samim tim se akumulator dobro i kvalitetno puni.
Nasuprot tome, ako nema ograničenja struje, ako napon posle nekog kratkog vremena se podigne iznad 16 V i tako ostane do kraja, velika je verovatnoća da je taj akumulator veoma oštećen. To je skoro uvek slučaj kod starih akumulatora koji su dugo bili u dizel vozilima, kod taksi vozila i kod vozila kod kojih je anlaser u kvaru(a da vlasnik to ne zna). Takvi anlaseri povlače mnogo veću struju od nominalne. Neke opšte granice su do 200A za benzince i do 300A za dizelaše. Sve iznad toga je velika struja koja ubrzano vodi u „kidanje“ ploča i samim tim u otkaz akumulatora.
Iskreno, to mi je teško da pojmim, obzirom da u takvim firmama koje prave odlične punjače rade i vrhunski inženjeri.
Ipak, mislim da je istina negde na sredini. Obe strane su u pravu.
Ima jedan naponski nivo u trenutku punjenja akumulatora koji iznosi 14,4V (2,4 V po ćeliji) . To je onaj najpoznatiji napon koji se nalazi na kućištima onih kvalitetnih punjača kao izbor, opcija tokom punjenja.
Zašto je taj napon toliko bitan, najbitniji?
E, tu je trenutak shvatanja rada akumulatora. Na tom naponu, ili tu negde, počinje dekompozicija vode, stručnije rečeno počinje elektroliza, raspad na vodonik i kiseonik (uvek sam bio dobar iz hemije :))). Tada počinje da nestaje voda iz elektrolita i ako se dogodi da je akumulator duže u stanju "ključanja" (a to je veoma potrebno nekolio puta u toku godine uraditi, napisah bar nekih stotinu puta), potrebno je doliti vodu da ploče ne bi ostale ni slučajno suve. Negde sam naišao i na podatak koliko se vode po amper času potroši (izvetri) tokom punjenja povećanim naponom , ali se sigurno sećam da su to neke minimalne količine, nekoliko grama po ćeliji. U suštini zamenarljivo.
Ovaj napon imaju svi kvalitetniji punjači. U to nema sumnje. I onaj napon 14,7V koji se sugeriše da se koristi ako je hladno pa se predlaže povećan napon punjenja (što je sasvim ispravno). Proizvođači punjača predlažu da se ne ide preko 14,4V kod klasičnih akumulatora da se ne bi gubila voda. Ovo je (donekle) ispravno, mada to jedino kod akumulatora koji nemaju čepove. Ali, iz iskustva znam a i iz tehničkih podataka koje sam dobio od proizvođača( interni fabrički dokumenti) da se u takve akumulatore uvek dolije više elektrolita baš zbog gubitka vode. Ovo nije probem kod klasičnih sa čepovima jer se voda uvek može dodati (10-15 mm iznad ploča ukupan nivo elektrolita) .
Zašto sve ovo napisah?
Da bi se još više poboljšalo dopunjavanje, ima mala "caka".
Naime, kada napon dođe do 14,4V (verovatno će se na tim "inteligentnim" punjačima uključiti ili isključiti neka dioda kao indikacija), potpuno odspojiti punjač sa akumulatora. Sačekati nekolko sati (što duže to bolje) pa ponovo uključiti punjenje. I tako još jednom. Ako se ja pitam ( a pitam se), uvek bih odabrao onaj drugi napon 14,7V za punjenje bez obzira na temperaturu. Čak je i on mali ali je bolji od 14,4V.
U čemu je korist ovog načina punjenja?
Ja rekoh na početku da oni koji prave punjače ne razumeju baš najbolje hemizme koji se događaju u toku procesa rada akumulatora.
Ovo što sam napisao sam pročitao u stručnom časopisu koji je preneo tekst možda i najvećeg stučnjaka (doktor nauka) na svetu u oblasti olovnih akumulatora - Bugarin Dečko Pavlov sa sofijskog instituta za elektrohemiju. Spominjah ga ja nekoliko puta. Moj prijatelj Steva ( motornaulja. blogspot/ ) je imao (za malo) priliku da ga upozna prilikom službenog puta u bugarsku u novembru prošle godine. Ali, za malo su se mimoišli na institutu.
Pošto sam veoma studiozan, objasniću i zašto je ovo dobar način za dopunjavanje. Mada, iskreno govoreći, u teksu nije postojalo objašnjenje. Ipak, godine bavljenja ovim poslom su mi omogućile da sve ovo odlično razumem.
-svaki napon punjenja akumulatora preko 14,4V je "bacanje " energije u vazduh. Korisnost dejstva naglo opada, jednostavnije rečeno više energije iz punjača se potroši na elektrolizu (raspad) vode nego što se upumpa u punjenje samog akumulatora (postoje tačne tablice sa naponima i korisnim dejstvom punjenja).
-potrebno je sačekati nekoliko sati (profesor čak predlaže i ceo dan, ali se neki puta za to nema vremena), jer je difuzija (kretanje) jona mnogo sporije kroz olovo nego kroz elektrolit (narodski rečeno "kiselinu"). Zato je potrebno dati vreme jonima "da uđu" dublje u ploče. To je ona površinska napunjenost o kojoj napisah dobar tekst ( akumulatori-desulfatizatori. blog . harge. html ) i koja daje lažnu sliku da je akumulator napunjen (ili ispražnjen, svejedno). To je ono kad se akumulator skine sa punjača i stavi u kola, ma pali k'o mina. Do sutra ujutro. Kada joni "uđu" dublje u ploče, ponovo se može uključiti punjač jer se površinska napunjenost izgubila i akumulator ponovo može da primi sledeću turu amperčasova.
Sad će mnogi pomisliti, kako je ovo jednostavna stvar. Nije, daleko od toga. Za sve ovo je potrebno odlično znanje rada akumulatora-čitaj elektrohije-još tačnije elektrohemijskih izvora struje. Za ovo je bilo potrebno mnogo rada i proučavanja. A ja sam ga "sažvakao" u nekoliko rečenica. Sasvim dovoljnih da se još malo produži vek akumulatora.
Ponavljam, kad se dopunjava akumulator potruditi se da se ugreje bar malo , ako je leden, ako je tek izvađen iz kola, jer se sulfati lakše razlažu na povišenoj temperaturi. Logično.
I za one što drže akumulator "na toplom" preko zime, dok ga ne koriste u nekom vozilu.
NE RADITE TO. TO JE IZUZTENO ŠTETNO. TAKO SE UNIŠTAVA AKUMULATOR, VEOMA BRZO SE NAKUPLJAJU SULFATI NA PLOČAMA.
Akumulatori sa kiselinom dobro podnose prepunjavanje (preko 15 V), ponekad je p otrebno uraditi ekvalizaciju prilikom redovnog punjenja akumulatora, jer dolazi do stratifikacije elektrolita , odnosno taloženje kiseline na dno akumulatora jer je sumporna kiselina teža od vode i onda dolazi do prerane korozije pozitivne elektrode, što smanjuje vijek trajanja i kapacitet akumulatora.
Ovaj način punjenja se zove ekvalizacija koja dovodi do ravnomjernog punjenja svih 6 ćelija.
Ekvalizacija traje više sati sa punjenjem strujom 2-3% od kapaciteta akumulatora što znači da akumulator od 75 Ah se puni strujom oko 2,2A s a naponom oko 15V-16V. Ekvalizacija se radi na kraju punjenja, kada je akumulator napunjen do kraja redovnim putem. Ovakvim redovnim i ispravnim održavanjem akumulatora se obezbjeđuje siguran i pouzdan rad i u najtežim uslovima i posle više godina korištenja akumulatora.
Trebalo bi nešto da kažem o VEOMA malo poznatom delu punjenja akumulatora-ekvalizaciji. Pošteno govoreći, mnogi ne znaju ni onaj prvi deo kako bi trebalo da uzgleda, mislim na punjenje. Ali, neću da se ponavljam. Na mnogo mesta na internetu sam objasnio načine punjenja tako da ne želim da se ponavljam. Kad kažem na punjenje mislim na pravo punjenje akumulatora, normalnim punjačima kod kojih je moguće (i potrebno) namestiti parametre:napon, struju, vreme. Punjači za dvadesetak evra me ne zanimaju i oni nisu predmet mog razmatranja. Oni ne pune akumulatore-oni ih UNIŠTAVAJU i vode u prevremenu smrt. Na ovaj ili onaj način-prevremenom sulfatizacijom ili korozijom pozitivne rešetke.
Razlog je više nego jednostavan-nemogućnost dodavanja vode koja izvetri usled elektrolize-raspada na vodonik i kiseonik. I veoma moguće opasne pojave poznate kao "thermal runaway". Inače, za to i ne postoji mogućnost u akumulatorima sa VRLA sistemom (poznati još i kao sistemi sa rekombinacijom). Postoji po negde mogućnost da se skinu gumeni čepovi kod tog tipa akumulatora ali je to ZABRANJENO jer se prilikom otvraranja čepova "zatruje" unutrašnjost akumulatora i drastično se smanji vek trajanja.
Kao što sam napisao na početku, ekvalizacija se radi tek na kraju, kad je akumulator potpuno napunjen u redovnom režimu.
Ekvalizacija ima za cilj da:
2. Izmeša elektrolit zbog postojeće startifikacije.
3.Ukloni postojeći sulfat olova sa ploča, ako takav postoji, a to je slučaj u 80-90% startnih akumulatora.
Prilikom eksploatacije (mnogobrojni ciklusi punjenje-pražnenje) dolazi do stvaranja različite gustine u ćelijama. To nije dobro. Kod fabrički novog akumulatora gustina elektrolita je 1,277, neka zaokružimo na 1,28g/cm3. Napominjem da je to gustina na 26 stepeni . To je veoma važno. Sa padom temperature elektrolit postaje gušći i treba izvrštiti temperaturnu kompenzaciju. Dakle, pretpostavimo da je posle redovnog dopunjavanja akumulatora gustina u dve ćelije 1,24 a u ostalim je 1,26. Tad se vrši ekvalizacija. I to do trenutka kad se, koliko je to moguće, izjednače gustine u svim ćelijama. Vrši se merenje gustine na svakih sat vremena i ako posle 2-3 sata nema promene gustine prestaje se sa ekvalizacijom. I to je kraj punjenja akumulatora. Postoje slučajevi kad je velika razlika u gustini elektrolita u jednoj ćeliji u odnosu na ostale. NPR. samo u jednoj ćeliji je gustina 1,15 a u oslih pet je 1,25. To je siguran pokazatelj (99%) da je ta ćelija u kratkom spoju. Onaj 1% nije kratak spoj, ali za to treba mnogo iskustva i popravljenih akumulatora. Postoji pravilo da ako se jedna ili više ćelija razlikuju za 5 i više jedinica, ne vredi popravljati. To je za reciklažu. U 99% slučajeva.
Dakle, ekvalizacija u ovom slučaju služi da predupredi prevremeni otkaz ćelije koja ima najmanju gustinu i tako izazove kratak spoj u akumulatoru.
Svi znamo za zakon zemljine teže. Ni akumulatori se ne izuzimaju od toga. OVO VAŽI SAMO ZA ONE SA TEČNIM ELEKTROLITOM. Pošto je sumporna kiselina(glavni prenosnik jona a time i električne energije) teža od vode, ona pada na dno ćelija. Na dnu može da bude gustina čak i 1,4 a na vrhu ćelija 1,2. Ako se ne radi redovno mešanje elektrolita dolazi do prerane korozije pozitivne rešetke i do NEPOPRAVLJIVOG kvara. Zato bi trebalo redovno(npr na svakih 2-3 meseca) uraditi ekvalizaciju čak i na potpuno napunjenom akumulatoru. Upravo zbog navedenih problema. Još jedna "caka" za koju veoma malo ljudi zna. Čak i oni koji se "duvaju" da znaju svašta nešto oko akumulatora. Dole je veća gustina nego na vrhu, dolazi do nejednake polarizacije polča, teče neka unutrašnja stuja. A to praktično znači da se takvi akumulatori mnogo brže prazne (samopražnjenje) nego oni kod kojih se redovno vrši ekvalizacija. Mala"caka" ali veoma bitna.
Možda i najbitnije.
O desulfatizaciji sam dosta pisao. A mogu da napišem manji priručnik. Ali da ne bude da se hvalim. Moguće je DONEKLE popraviti stanje sulfatizovanog akumulatora. Sve zavisi od stanja koliko je sulfatizovan. Koliko je stajao u poluispražnjenom ili još gore ispražnjenom stanju. Što duže to gore. Kristali olovo-sulfata posle SAMO 2-3 dana iz amorfnog ("mekanog") stanja prelaze u kristalno stanje koje je NEMOGUĆE tako lako razbiti i vratiti u elektrolit. Znači, ekvalizacija pomaže do nekog stanja. Ja to veoma lako odredim u kom su stanju kritali sulfata posle samo nekoliko prvih sati punjenja. DA, ekvalizacija može da pomogne u razbijanju sulfata. Mogu da objasnim i na kom se to principu dešava, ali to nije baš toliko bitno. Bitno je da taj proces može da pomogne kod starih, sulfatizovanih akumulatora. DONEKLE. Kod onih sa korozijom NE MOŽE NIŠTA DA POMOGNE. NE POSTOJI TAKVA TEHNOLOGIJA.
O desulftizaciji su napisane stotine hiljada stranica, stručnih knjiga, napravljeno stotine desulfatizatora, raznih vrsta, koji GRANATOVANO RADE SVOJ POSAO. Sve je to samo DONEKLE istina.
Ja sam MNOGO, MNOGO, MNOGO pročitao najsturčnijih knjiga, časopisa, naučnih tekstova, doktorskih disertacija. Joše uvek NE POSTOJI odličan metod za desulfatizaciju. Postoje samo DONEKLE dobri. To mogu odgovorno da kažem. A to sam saznao i u priči sa jednim inženjerom elektrohemije koji je bio u poslu sa olovnim akumulatorima 10 godina.
Kao što sam napisao ovaj tekst o ekvalizacji, napisaću i o desulfatizaciji. Samo, za to moram i psihički i fizički da se spremim. Bukvalno.
To je OGROMNA tema za raspravu i debatu.
Da li bi trebalo vršiti ekvalizaciju EFB akumulatora. U principu-ne. Iako imaju tečni elektrolit. Ja to ipak radim na svoju ruku, jer imam ogromno iskustvo. Detalji za sad nisu bitni.
Pa naravno, sad najvažnije.
Kako se vrši ekvalizacija?
Vraćam se na početak teksta. Glavni uslov je dobar punjač sa mogućnošću podešavanja struje i napona. Kod najnovijih punjača(koštaju oko 50-60 evra) ima već ugradjena mogućnost za ekvalizaciju pa se ona po potrebi ili automatski uključuje.
A ako nema takvog punjača, napon se namesti negde 15,5-15-7V i na 3-5% struje od kapaciteta akumulatora (npr. akumulator od 45Ah se puni strujom za ekvalizaciju od 1,35A) . I tako nekoliko sati, ili dok se ne izjednače gustine u svim ćelijama. Normalno, potrebno je imati bometar za merenje gustine.
Da se ne lažemo.
Ekvalizacija ima i svoju lošu stranu. A to je da se pri velikom naponu otkidaju mikronski delovi olovnih ploča i dolazi do erozije.
Ali, to se ne radi toliko često i mnogo je veća korist nego šteta od tog procesa. Pa ne bi velike firme kao što je TROJAN (najveća firma na svetu za stacionarne akumulatore) preporučivala redovnu ekvalizaciju.
Ovo je samo vrh ledenog brega.
Inače, stvari oko akumulatora su mnogo komplikvanije nego što se čini na prvi pogled.
Jako davno sam napisao tekst o ujednačavanju kao delu procesa punjenja akumulatora ( akumulatori-desulfatizatori. blog . vanje. html ). Verujem da do tada bar 90 % ljudi nije čulo za taj deo punjenja akumulatora. Zato sam se i potrudio da ga potanko i smisleno objasnim da bi se videlo da KVALITETNO punjenje akumulatora zahteva i taj deo procesa. Daleko od toga da akumulator neće biti napunjen na neki drugi način (pretpostavimo da to nisu "buvljački" punjači), ali ako se uradi i ujednačavanje na kraju punjenja onda će se iz akumulatora izvući i poslednji amperčas. Da ne napominjem da se tom operacijom DRASTIČNO produžava životni vek akumulatora. Naravno, ovo pod uslovom da npr. ploče nisu isuviše uništene tokom eksploatacije i da korozija nije uzela maha. Imam nekoliko povratnih informacija od ljudi koji su uradili 1-2 operacije ovog tipa i da su "izvukli" još godinu dana iz akumulatora. Očigledno da i te kako vredi tako nešto uraditi. Benefiti su višestruki.
A da bih potkrepio sve ovo što pišem (na stranu što svaki akumulator koji izađe iz mog servisa ima urađenu ekvalizaciju), citiraću Freda Vimajera (inženjer elektrohemije, 40 godina u proizvodnji akumulatora), zamenika tehničkog direktora jednog od najvećih proizvođača akumulatora u Americi ( usbattery/ ). Njihov proizvodni program je ogroman što se može videti na njihov zvaničnoj prezentaciji. Međutim, ne proizvode startne akumulatore za automobile. Zanimljivo.
"Ekvalizacija je produženo punjenje NAKON što je završeno normalno dopunjavanje akumulatora. Ono izaziva dodatno gasiranje (izdvajanje vodonika i kiseonika) koje je od esencijalnog značaja za mešanje elektrolita a time i sprečavanje stratifikacije (usložavanja) istog. Trebalo bi uradit ovu operaciju svakih 30 dana tokom normalne upotrebe akumulatora. Budite sigurno da ste proverili preporuke proizvođača akumulatora na koji način bi trebalo ispravno uraditi ekvalizaciju.
-Ako vaš punjač ima mod za ekvalizaciju uverite se da će on biti dovoljno dugo biti priključen da bi se uradila operacija dovoljno dugo.
-Ako vaš punjač nema mod za ekvalizaciju, napunite vaš akumulator do kraja, isključite iz struje, pa ponovo uključite. Punjača bi trebalo da bude restratovan i da još dopunjava 1-3 sata.
Sprovođenjem ove procedure (rutine) videćete DRAMATIČNO povećanje prefromansi akumulatora kao i veliko produženje njegovog radnog veka".
Kaže g-din inženjer.
Lepo. Korisno. Pametno.
Međutim, ima tu nekoliko "začkoljica" i napomena. Doduše, ja sam ih već objavio u onom gore pomenutom i već napisanom tekstu.
Da ponovim, nije na odmet. Šta više, neke stvari su VEOMA BITNE.
-EKVALIZACIJA SE RADI SAMO I SAMO NA AKUMULATORIMA SA TEČNIM ELEKTROLITOM. NIKAKO NA VRLA (gel i AGM tipovi). Vršenje ujedančavanja na VRLA akumulatorima vodi u isušivanje elektrolita, zagrevanja akumulatora, ulazak u toplotni beg (thermal runaway) i u moguću eksploziju! Tačnije, VRLA akumulatori ne pate od stratifikacije elektrolita pošto njihov elektrolit nije tečan (nisu suvi akumulatori. ).
-Dodao bih da je ujednačavanje "kontrolisano prepunjavanje" akumulatora. Sem što se izmeša elektrolit (tokom godina eksploatacije gušća kiselina u elektrolitu pada na dno akumulatora, ploče u donjoj trećini površine brže korodiraju izazivajući time ubrzan guditak vode kao i brže samopražnjenje zbog razlike potencijala između gornje i donje polovine pozitivnih i negativnih ploča), ekvalizacijom se uspešno (koliko je to moguće) vrši desulfatizacija ploča i tako dobija ponovo na snazi i produžavanju radnog veka akumulatora.
-Pošto "pametni" punjači nemaju mod za ekvalizaciju (i ako imaju, pitanje je koliko bi trajala ta operacija, pod kojim naponom i stujom), ujednačavanje je moguće uraditi samo na punjačima koji imaju mogućnost ručnog podešavanja napona i struje. Sve ostalo je, za mene, neozbiljno.
-Ujednačavanje je relativno jednostavno uraditi. Stvar je u tome da se na punjaču podesi veliki napon a da struja bude mala. Zato se to zove kontrolisano prepunjavanje. Između te operacije i mogućeg oštećenja akumulatora (na duže staze) je tanka linija. To je "hod na ivici noža". Zato je potrebno pažljivo uraditi tu operaciju. Međutim, poboljšanja u vidu snage akumulatora su drastična. Kao i radni vek. Skoro sam sreo čoveka u gradu koji mi se pohvalio da mu je akumulator trajao još godinu i po dana nakon mog servisa i opravka. Ali o tome koliko može da traje akumulator nakon opravka neki drugi put.
Nakon svih ovih godina i xxxx popravljenih akumulatora, našao sam "formulu" za ekvalizaciju koja daje odlične rezultate. Pa dobro, bilo bi nenormalno da nisam.
A ona kaže da su parametri za neki prosečan akumulator (40-60Ah), da bi se izvršilio ujednačavanje:
-struja 1-1,5 ampera.
-napon 15,5-15,8 volti.
-vreme trajanja 3-5 sati (zavisi i od gustine elektrolita)
Parametri nisu kritični ali nikako ne ići više od toga jer dolazi do ubrzane korozije i otkidanja mikronskih komada aktivnog materijala sa ploča. Rekao bih da je ipak kritičnija struja nego napon. Gledao sam neke tehničke karakteristike jednog turskog proizvođača akumulatora gde on kaže da napon može da ide čak i do 16 volti tokom običnog punjenja. Ali je stuja ograničena baš zbog oštećenja ploča. Ponavljam, to je "hod na ivici noža".
Parametre za one veće akumulatore određujem iskustveno, nema pravila. Međutim i za njih ostaje napon 15,5V ali se struja može povećati recimo na 2 A. Ipak sve ti zavisi od stanja elektrolita jer ga ja i merim tokom ujednačavanja. Postoji i pravilo da ako u roku od 1 sat se ne menja gustina elektrolita da se prestaje sa operacijom ekvalitacije. Sad, ko ima bometar.
-Pošto se tokom ujednačavanja troši voda jer dolazi do elektrolize, OBAVEZNO na kraju te operacije proveriti da li ima dovoljno elektrolita jer u suprotnom može doći do sušenja ploča. To se čini jedan sat nakon ujednačavanja jer je potrebno vreme da se elektrolit, koji se podigao tokom punjenja, spusti na svoj nivo.
Time bi (trebalo) da je ekvalizacija uspešno urađena. Međutim, rezultati mogu biti "šareni". Zato se prvo uradi test akumulatora da se vidi da li je on dobar kandidat za oporavak. U suprotnom, ako su ploče kao "švajcarski sir", ujednačavanje je samo trošenje vremena i struje. A rezultati su razočaravajući.
Kako god, ako se ujednačavanje uradi kao bi trebalo, može doći samo do poboljšanja rada akumulatora. Negativne strane ne postoje.
Gore pomenuti inženjer reče da se ta operacija radi svakih 30 dana. Sigurno je u pravu, to ne sporim. Međutim, obzirom da iz iskustva znam da gro vozača potpuno zaboravi da ima akumulator u svojim kolima, neka se ta operacija uradi 2-3 puta godišnje.
A rezultati neće izostati.
To kaže moje iskustvo.
admin Site Admin Postovi: 5163 Pridružen: Sub pro 29, 2012 2:09 pm Lokacija: Tuzla, Bosna.
Re: O akumulatorima u autu.
U drugoj fazi punjenje se vrši sa strujom od 1/20 nazivnog kapaciteta u trajanju od 12h, potom se ponovi vreme stabilizacije od 2h. Posle vremena stabilizacije proveri se napon mirovanja i ako je napon ispod 12,00V treba ponovo izvršiti dopunjavanje sa strujom od 1/20 nazivnog kapaciteta, a ako je napon preko 12,00V tada se pristupa trećoj fazi punjenja;
U trećoj fazi punjenje se vrši sa strujom od 1/10 nazivnog kapaciteta i to dok struja punjenja ne padne ispod 0,3A.
Pravilno punjenje akumulatora.
Kako se akumulator pravilno puni i kako izabrati dobar punjač ?
Ovo je tema o kojoj se može satima pisati a ja ću to probati ukratko opisati. Naime sada postoje punjaći od 20km pa do više stotina ili eura sve zavisi čime se bavite odnosno za šta vam treba. Odmah da kažem ovi jeftini punjači vam mogu napraviti više štete nego što vam pomognu ili napune akumulator. Tako da izbjegavate kupovinu ovih punjača.
Sada imaju takozvani pametni punjači tipa CTEK, DECA, VOLTCRAFT, GAUS, IVT itd. koji imaju i do 8 faza punjenja. Sa njima sigurno možete napuniti samo ispravne ili malo sulfatizovane akumulatore, ali duboko ispražnjene, više sulfatizovane sigurno NE. Ovakvi punjaći vode brigu sa kolikom strujom i naponom treba puniti akumulator, kada preći na drugu fazu itd. to je sve po algoritmu proizvođaća.
Pravino punjenje ispravnih akumulatora je 5% ili maksimalno 10% strujom od nazivnog kapaciteta akumulatora i naponom 14,4V a maksimalno 14,7V. To će biti ok za ispravne akumulatore.
Međutim ako je akumulator u vrlo lošem stanju onda svi ovi punaći neće moći puno uraditi . Vi ga priključita a on se napuni za pola sata i punjače se ugasi a to je nemoguće. Ustvari punjač brzo dostigne napon koji treba i ugasi se, što znači da je akumulator vrlo sulfatizovan odnosno da je izgubio kapacitet. Sa testerom akumuatora ili ako ima čepove i kiselina se treba ispitati i vidjeti šta dalje uraditi .
E sad imamo dosta veću i dužu temu "DESULFATIZACIJA"
Sa kvalitetnim testerom možete imjeriti unutrašnji otpor akumulatora pa probati desulfatizaciju sa 16V i strujom 1A ( za zatvorene akumulatore do 15,5V da ne ispari voda ili kiselina jer se ne može dosuti ) poslije nekog vremena se provjeri u kakvom je stanju odnosno da li se unutrašnji otpor malo smanjio. Ako jeste onda možda možemo nešto i napraviti, da napomenem ja sam masu akumulatora bacio na otpad jer se ne mogu svi vratiti u normalon stanje korištenja.
Ako akumulator ima čepove i gustina elektrolita je dobra ja prospem dio kiseline dodam destilovanu vodu i stavim ga na desulfatizaciju .
Imam još toga pisati, nastavit ću .
Objavio/la Sead Silajdžić u 1/10/2015 09:43:00 PM.
U ovoj temi ću malo pojasniti šta je desulfatizacija akumulatora i kako se radi (ovo je iz ličnog iskustva). Ovo ne važi za dobre i ispravne akumulatore oni se pune sa običnim ( ali ne jeftinim ) punjačima kao što sam već prije objasnio oko 5% a maksimalno do 10% strujom od nazivne snage akumulatora i maksimalnim naponom do 14,7V.
O ovoj temi možemo pričati, diskutovati, testirati i razmijenjivati mišljenja danima, ali ja ću samo ukratko objasniti bit desulfatizacije. Punjenje starih akumulatora sa sulfatom da kažem prvog i drugog stepena (treći stepen odnosno tvrdokorni sulfat se ne može razbiti ) koriste se drugačiji punjači i način punjenja odnosno desulfatori. Prvo se mora utvrditi da akumulator nema kratki spoj u jednoj od ćelija, da nema prekid između ćelija, provreriti barometrom kiselinu u akumulatoru - ne smije biti veliko odstupanje jedne od ćelija, to bi mogao biti znak da je u kratkom spoju. Zatim punjenje odnosno kontrolisano prepunjavanje sa ograničenom strujom 0-5A i naponom 15-25V u zavisnosti od stanja akumulatora i kako reaguje na punjenje. Pročitao sam na dosta mijesta da su koristili gorku so i natrijum sulfat. Međutim ja nisam koristio gorku so ali sam nabavio natrijum sulfat i sada sam u fazi testiranja šta se može postići sa ovom hemikalijom. Usput na jednom akumulatoru koji sam dugo vremena punio odnosno vršio desulfstizaciju postigao sam kapacitet 33%, poslije ubacivanja natrijum sulfata i ponovnog punjenja i pražnjenja malim strujama niz puta dobio sam 44% kapacitet akumulatora, što znači da je natrijum sulfat pospiješio i podigao kapacitet za 10% na ovom akumulatoru. U fazi su dalja testiranja .
Akumulatori sa kiselinom dobro podnose prepunjavanje (preko 15 V) , ponekad je potrebno uraditi ekvalizaciju prilikom redovnog punjenja akumulatora, jer dolazi do stratifikacije elektrolita, odnosno taloženje kiseline na dno akumulatora jer je sumporna kiselina teža od vode i onda dolazi do prerane korozije pozitivne elektrode, što smanjuje vijek trajanja i kapacitet akumulatora. Ovaj način punjenja se zove ekvalizacija koja dovodi do ravnomjernog punjenja svih 6 ćelija. Ekvalizacija traje više sati sa punjenjem strujom 2-3% od kapaciteta akumulatora što znači da akumulator od 75 Ah se puni strujom oko 2,2A sa naponom oko 15V-16V. Ekvalizacija se radi na kraju punjenja, kada je akumulator napunjen do kraja redovnim putem. Ovakvim redovnim i ispravnim održavanjem akumulatora se obezbjeđuje siguran i pouzdan rad i u najtežim uslovima i posle više godina korištenja akumulatora.
Ovakav način punjenja ne mogu dobro da urade obični punjači, jer nemaju regulaciju punjenja struje i napona . To je posebno opasno kod AGM (Absorption Glass Mat) akumulatora jer napon može da poraste preko 15 V što je štetno za ovu vrstu akumulatora.
Koliko vremena je potrebno puniti akumulator?
Vrijeme punjenja akumulatora možemo izračunati na slijedeći način:
struja X vreme = amper sati / 3A x 10h = 30Ah.
Ako se akumulator puni 10 sati strujom od 3 ampera znači da je u akumulator "ubačeno" 30Ah. Struja se smanjuje sa porastom napona, to ne znaci da je svih 10 sati akumulator punjen strujom od 3A. Kod akumulatora sa tečnim elektrolitom, stepen korsnog punjenja je 80-85%, što znači da je od ukupnog broja amper sati potrebno oduzeti 15-20%, jer taj dio energije je otišao u Džulov gubitak (grijanje i elektrolizu vode). Kod AGM akumulatora taj stepen korisnog dejstva punjenja je oko 95 %, ali kod njih je veoma potrebno voditi računa da napon punjenja ne pređe 14,5-14,7 V jer je nemoguće doliti vodu koja ispari prilikom punjenja. AGM akumulatori imaju sistem rekombinacije, tako da voda ne izlazi iz akumulatora prilikom punjenja ako se ne prelaz.
Kada se završi dopuna i ostavi se akumulator na relaksaciji od 12h potrebno je proveriti napon na akumulatoru koji mora biti minimalno 12,70V. Kod otvorenih akumulatora potrebno je proveriti gustinu elektrolita koja mora biti minimalno 1,260 g/cm3, kao i nivo elektrolita koji mora biti do nivoa max. Ukoliko fali elektrolita u ćelijama, nakon dopune treba doliti u ćelije samo destilovanu vodu.
Možda to izgleda komplikovano, ali to su pravila igre. Samo tako može da se malo povrati akumulator u život. I to opet ne daje garancije da će sve da bude u redu. Olovni akumulatori NE TRPE zapostavljenje. Tačka.
Dakle, postoji NEKA verovatnoća da središ taj Exide ali bi trebalo da ga puniš konstantnom strujom. Tako rade skoro svi desulfatizatori za koje ja znam. Trebalo bi da nabaviš od nekog ispravljač, može i laboratorijski ili od nekog TV mehaničara, i da taj ispravljač ima strujnu regulaciju. Podesiš ga na struju 2-3 ampera i teraj. Pa šta bude! Bez garancije.
A to što se resetuje radio kad god startuješ kola, mislim da za to ne treba objašnenje. Voziš kola od 2000 kubika i taj anlaser povuče dobru struju kad pališ. Nije dobar akumulator, napon u trenutku padne na 8-9 volti i eto .
Malo još da te uplašim.
Zbog lošeg akumulatora VEOMA lako hoće da izgori anlaser. Najveći servis u gradu za auto elektriku(anlaseri, alternatori, motori) drži moj dobar prijatelj. Tamo sam se toga nagledao. Nisam verovao da loš akumulator može da zapali anlaser. Dobro, neće od jednog, dva, deset paljenja da strada, ali nakon mesec, dva, tri hoće još kako. Pa sad ti vidi.
PRAVILO JE DA NAPON AKUMULATORA NE SME DA PADNE ISPOD 9,6 VOLTI (NA MNOGO MESTA U LITERATURI SAM NAIŠAO ČAK DA NE SME ISPOD 10 VOLTI) PRI STARTOVANJU MOTORA. ZIMI JE TA GRANICA SPUŠTENA NA 8,5VOLTI(ako je temperatura -18 stepeni).
Taj podatak retko ko zna. A veoma je bitan. Naravno, to se odnosi na ispravan anlaser. Oni pokvareni povuku i duplo veću struju. Takav akumulator brzo kaže „adio“.
Šemu desulfatizatora ja lično nemam. Kupio sam gotov uredjaj. Tebi to ne treba. To je za poluprofesionalnu upotrebu. Tačno je da sam pre dve-tri godine napravio desulfatizator, ali je ta sprava dosta slaba i treba čitava večnost da se regeneriše akumulator.
PRAVILO BROJ JEDAN:
REDOVNO I ISPRAVNO ODRŽAVANJE AKUMULATORA NE ZAHTEVA DESULFATIZATOR I DESULFATIZACIJU.
Da li skidati kleme sa akumulatora prilikom punjenja ?
Da li često skidanje akumulatora šteti elektronici automobila ??
Napisao sam ja na mnogo mesta da se ne preporučuje punjenje akumulatora dok su kleme na njemu a zbog elektronike u kolima , bla, bla, bla. Što se tiče punjenja, naravno da je poželjno dopunjavanje. Ali obzirom da imaš akumulator koji je nemoguće kontrolisati iznutra(gustina elektrolita) moraš da imaš kvalitetan punjač sa maksimalnim naponom do nekih 15 V. Klasični akumulatori dopuštaju čak i do 16 V ali da je mala struja. Ovaj tvoj novi Varta možda i do 14,8V.
A što se tiče dugotrajnosti.
E, o tome bih mogao da napišem jednu omanju knjigu. Ako je prethodni trajao 7 godina, neka ovaj traje 5 bićeš (pre)zadovoljan. I još malo ako ga paziš. Eto sreće. Novi akumulatori NISU napravljeni da traju dugo. Ne isplati se. Nije dobro za industriju. Nisu tu u pitanju akumulatori. Skoro sve je u pitanju. I ja sam imao somborski akumulator star 7 godina, dok ga dušmani ne ukradoše prošle godine, i mogao je da traje još bar 2-3 uz moje održavanje. Ali. To je stara serija. Toga nema više. Mislim da sam jasan. A evo još nešto. gledao sam skoro film snimljen u nemačkom ADAC-u, testirali su akumulatore. Oni STVARNO testiraju kako se to stvarno radi. Pre svakog testa izmere akumulator. Pokazali su da je akumulator ISTE firme prethodne godine bio teži za npr. 300 grama. Ko razume, shvatiće.
Možeš da puniš akumulator a da ne izgubiš memoriju na radiju tako što bi kupio posebno napajanje koje se uključuje u upaljač. Ono daje snagu dok se akumulator puni. Ja to ne koristim već imam jedan mali akumulator od elektro bicikle i njega priključim klemama na instalaciju automobila. Tako ja radim, neko radi drugačije.
A ono što te najviše zanima. Zašto se minus punjača priključuje na blok motora a ne na minus akumulatora možeš da nađeš ovde:
Verujem da sam sada odgovorio na sve tvoje nedoumice.
P. S. Akumulator koji si kupio je veći nego što bi trebalo za tvoja kola. Obzirom da je u pitanju benzinac i relativno mali motor, 540A startne struje je više nego potrebno. Čuo sam skoro od na jednom forumu(ima nešto što i je ne znam, mada nije direktno vezano za akumulatore. ) da se garancija na priznaje ako je ugrađen veći akumulator nego što je potrebno, a zbog toga što alternator nije predviđen za punjenje većeg akumulatora. Tako je možda samo u jednoj firmi, mada ko zna.
zanima me da li ti se ikada desilo da centralni racunar u automobilu strada usled vracanja akumulatora (trenutak kada se akumulator spaja sa kablovima)?
Odnosno, pitanje je da li moze racunar automobila da strada ako se akumulator cesto skida, puni i vraca u automobil?
Pitanje: zašto bi se "često" skidao i vraćao akumulator u kola? Čemu to? Tu će brzo da stradaju kleme, naročito ako su lošijeg kvaliteta. A ako se već puni akumulator, dovoljno je I OBAVEZNO skinuti klemu sa akumulatora, poželjno minus. I tako puniti akumulator. Dovoljno je dopunjavati akumulator (mislim na normalnu eksploataciju vozila, a to NIJE taksi vozilo) 3-4 puta u toku godine. A ako se više vozi u gradu, još i češće. To sam već objasnio, mislim na tu problematiku gradske vožnje.
Što se tiče kompjutera u vozilu, on ne bi trebalo da ima bilo kakve posledice zbog skidanja akumulatora. Ja ipak, kod nekih vozila, priključim dodatni mali akumulator od 10 Ah zbog radio aparata, ili nekog drugog uradjaja sa memorijom. To ne radim uvek, već prvo pitam da li ima neki potrošač sa memorijom.
Lično, nikad nisam imao problem sa kompjuterom i zamenom akumulatora. A ako posumnjam na to, priključim mali akumulator dok zamenim glavni. I to je to!
To je jedini razlog zbog kojeg akumulator punim svaka 2 meseca.
Moj savet je da skineš klemu sa akumulatora dok ne koristiš kola. Jedino možeš da poremetiš sat na tabli ili na radiju. I to je sve. Pa tako rade na mnogim auto placevima po mojoj preporuci. Nikad se ne zna kad će mušterija da kupi baš ta kola pa se često dešava, naročito zimi, da ne mogu da upale vozilo. Zimus sam imao dva-tri vozila kojima je bila izvučena duša iz akumulatora iako su bili potpuno novi , u garanciji. A takva vrsta reklamacije se ne priznaje jer nije kvar do akumulatora već do vozila.
Za tu kuglicu sam već mnogo pisao. Nju uzmi sa velikom rezervom. To je informacija iz jedne ćelije. A šta ćemo sa ostalih pet?!
Takozvana "mirna struja" od 40 mA je u sasvim normalnim granicama, kreće se od 30 do 50mA. Znači, tu nema brige i nema "divljih struja".
Ako malo zavarniči klema dok se stavlja na akumulator, to nije ništa nenormalno. To povuče struju elektronika u vozilu. A pošto je struja 40 mA to je sasvim normalno. Neka te to ne brine. Dobro je što si merio struju u stanju mirovanja. Siguran si da je sve u redu. To bi svako trebalo da uradi ako sumnja da mu nešto izvlači struju iz akumulatora.
Preporuka, naročito sad preko leta:
nemoj da čekaš 2 meseca na punjenje, uradi to bar jednom mesečno. Sulfati se stvaraju duplo brže leti nego zimi.
akumulatori stradaju leti a ne zimi, i to zbog kratkog spoja. Brzo se samoprazne zbog visoke temperature. I sve hemijske reakcije se brže odvijaju na toplom, zar ne? A zbog tog samopražnjenja dolazi do kratkog spoja u ćelijama.
Toplota je neprijatelj broj 1 za akumulatore.
Zimi akumulatori samo oslabe. I ništa više.
Mala "caka" za koju retko ko zna.
Ne znam koji punjač imaš ali struja od 12A je velika za punjenje. Ako imaš regulaciju, postavi na 1/10 kapaciteta akumulatora. Ili još bolje, pošto samo dopunjavaš, stavi na C/20 struju. To je dvadeseti deo kapaciteta. To je inače preporučljiva struja za desulfatizaciju akumulatora. I još manje od toga.
Hvala tebi, i svim drugima, ako čitaju moj blog. Trudim se da na njemu navedem svakodnevne, obične probleme sa kojim se skoro svaki dan srećem. Još ako nekome sve to što pišem može da pomogne, onda sam uradio pravu stvar!
Ja mnogo znam oko akumulatora i autoelektrike, pa napišem nešto što smatram da će da bude zanimljivo.
Oduzelo bi mi mnogo vremena ako bih držao neka predavanja. Tačno bih mogao omanju knjigu da napišem posle svih ovih godina bavljenja akumulatorima.
Ali, veruj mi, još uvek me neke stvari zateknu da i ja moram dobro da razmislim šta da uradim.
Nije se rodio taj koji sve znao.
Sve zna samo Onaj gore.
kupljen u julu 2010 i zaista sam prezadovoljan sa njime, imam Dacia Logan 1.6 2005god sa solidno puno elektronike da tako kazem (centralna b. , elektropodizaci. )
Akumulator je za to vreme uvek palio bez greske. Pre nedelju dana sam dok sam radio u garazi upalio CD u kolima na pola sata. 5 dana nakon toga probam da udjem u kola i vrata se jedva otkljucase. Odmah uzmem stari punjac i stavim akumulator na punjenje na 12.6V koliko sam izmerio Multimetrom da punjac daje (pise na njemu da daje 6A ali to je sad diskutabilno). Nakon 1 sata probam da otvorim centralnu i ona odmah odreaguje sasvim normalno. Otkacim akumulator sa vozila i nakon jos 9 sati iskljucio sam punjac jer nisam hteo da ga ostavim preko noci da ne bi doslo do neke havarije (znaci 10 sati punjenja ukupno). Kada sam ujutro otisao da ga ponovo ukljucim (nakon 6 sati ) akumulator je pokazivao napon od 11.8V. Ponovo sam ga prikljucio i sada je na punjenju.
Mene interesuje sledece:
1. sutra idem na put od 100km u jednom pravcu drugim kolima da li bi mu pomoglo da ga ubacim u njih da li ce se regenerisati?
2. ima li akumulatoru spasa i sta bi mi preporucio da mu radim. Ili da nabavljam novi.
3. gde kupiti dobar punjac za akumulatore i koji.
4. da li se akumulator sme puniti u ciklusima sa prekidima ili vazi pravilo kao za NiCd i NiMh baterije.
sulfatizovani akumulatori traže punjenje malom strujom ali dugo vreme . To znači da struja ne sme da predje, na primer za manje akumulatore, 1 amper. Ali tako puniti 24 sata. Tada ne može da se ošteti akumulator jer je mala struja. Kad je akumulator sulfatizovan, kao u tvom slučaju, obični ispravljači naglo dignu napon i onda čovek misli da je napunjen. To je klasična karakteristika sulfatizovanih akumulatora. Stoga, potrebno je puniti akumulator takozvanom stalnom strujom. Ali, to je već neka druga priča. To je već usko stručna stvar i to tebe ne treba da zanima.
Pošto ti imaš relativno nova kola, ona u sebi imaju elektroniku koja non-stop vuče neku minimalnu struju (30-50mA), ali uvek vuče. Sa tim problemom se stalno susrećem na auto placevima, pošto za nekoliko njih održavam akumulatore i elektroniku, gde kola koja stoje nekoliko meseci potroše POTPUNO akumulator. Što se kaže, "izvuku mu dušu". Trebalo je da si izvadio akumulator iz kola i da si ga mesečno dopunjavao. Sad bi bio k'o nov! Ili da si samo skinuo jednu klemu, bilo koju. I tako si mogao da ga dopuniš, samo podigneš haubu i prikopčaš punjač.
Takodje me buni to što kažeš da si unimerom izmerio na punjaču SAMO 12,6 V. Ako je to napon u praznom hodu, bez prikopčanog akumulatora, to je onda jedno veliko NIŠTA. MINIMALNI napon punjenja akumulatora( da bi se nazvalo bilo kakvo punjenje) je 13,2 V. Inače, makar i najlošiji punjač na svetu ne sme da ima manji napon na kraju punjenja akumulatora od 14,4 V. Ako je tako kao što kažeš, ti ga i nisi napunio. Na stranu struja punjenja. Ona sad i nije nešto bitna. Proveri ti to još jednom. A ako je stvarno samo napon 12,6 V, batali taj punjač i nadji nešto malo ozbiljnije. Možda si i malo oštetio akumulator njime, ne bi me čudilo.
Put od 100 Km na koji planiraš da ideš ne može do kraja napuniti akumulator, može ga samo DOPUNITI. Pod uslovom da nije u kratkom spoju. i to se lako ispita. Dobro, ja lako ispitam. Zapamti, alternator ne služi za punjenje akumulatora, već samo za dopunjavanje i za održavanje elektro sistema u kolima. Alternator NE MOŽE da regeneriše akumulator. To može samo desulfatizator. A i on ne može bas svaki da vrati u život.
Akumulator koji je ispražnjen nije preporučljivo puniti u ciklusima. Može to da se uradi ako je nešto hitno, ali odmah posle toga priključiti na punjač i nastaviti punjenje. Kristali olovo-sulfata koji se natalože na olovnim pločama u akumulatoru (što je normalna stvar jer na tom principu se i dobija struja iz njega), ako se ne razgrade(čitaj ako se ne napuni) u roku 2-3 dana prelaze u veoma čvrste kristale koje je nemoguće ponovo razgarditi i vratit u elektrolit! Samo 2-3 dana?! Ljudi se zeznu, do nekog nivoa isprazne akumulator, zaborave na njega da ga napune, a posle kažu da "neće da drži struju". Pa, neće. Svaka škola se plaća. Akumulator i služi da se čovek kristi njime, ali akumualtor( olovni) ne prašta neodržavanje. Kao i mnogo ostalih stvari na kolima. Recimo, ulje. Možda i NAJBITNIJA stavka u održavanju kola.
Akumulator nije ništa manje niti ništa više bitan od ostalih delova u motoru. A spada u deset najvažnijih. Samo, to vozači ne shvataju. Svakodnevno se susrećem sa ljudima koji znaju, malte ne, samo da li sipaju benzin ili dizel u kola. Imao sam primer od prošle zime da čovek skoro nije znao koja kola vozi. Rekao je samo "Ford". I to je sve.
Nije vožnja automobila samo sipanje goriva. To je mnogo više. dobro, to je već druga tema.
Još jedan savet: ne koristi elektro potrošače u kolima ako ih ne koristiš(konkretno CD plejer). I ono malo kapaciteta što si imao u akumulatoru si mu izvukao. Nije ni to problem, samo je trebalo da ga odmah dopuiš. Takva je priroda olovnih akumulatora. MORAJU UVEK DA BUDU U MAKSIMALNO NAPUNJENOM STANJU. Koliko je to moguće, ne siliti punjenje ako ne treba. Za razliku od NiCd akumulatora koji se drže u ispražnjenom stanju ako se ne koriste, pa se dopunjavaju svaka tri meseca. Ili Li-ion baterija koje se drže na 40% kapaciteta ako se ne koriste. I NIKAD se ne prazne niti PUNE DO KRAJA. Ali, to je opet neka druga priča. Pitaš me za neki dobar punjač.
A ja kažem, zavisi koliko si para spreman da daš. dobri punjači imaju OBAVEZNO tri stadijuma (nivoa) punjenja. Neki imaju i više (recimo održavanje posle punjenja, neki čak i malu desulfatizaciju). Takvi (bar ja mislim) ne trebaju običnom vozaču. Ali ne trebaju i oni što "napune" akumulator za 15 minuta. To ne može ni moj kompjuterizovani punjač koji košta 550 evra (d se malo pohvalim Big Grin). Dobar punjač košta 70-100 evra. Ali STVARNO dobar. Priključiš akumulator i zaboraviš na njega. Takav zadovoljava zahteve svakog vozača. I uštedi mnogo muka , da li će da upale kola na minus 15 stepeni ili neće? Ljudi mi donose još uvek somborske akumulatore(bitni je što je stara serija 2004,2005,2006 godište) koji su još uvek u funkciji. Ja ih regenerišem i čovek je miran još godinu dana. A uštedeo je 50-60 evra.
Sad, ti vidi da li sam ti pomogao. Lično, ne bih krenuo na puta sa takvim akumulatorom. Šta ako je u kratkom spoju a napolju debeo minus? Pomagajte drugovi. Bolje ti je da taj Tudor malo pokušaš da vratiš u život onako kako sam ti ja "daljiski" obasnio. Ako je to ikako moguće. Eksperimentiši, probaj. I ja probam. I zeznem se. Sinoć mi čovek donese Energizer 74 Ah, tvrdi da ima "samo" dve godine. Ima garanciju a ne može da nadje. Sinoć ga priključim na desulfatizator, mala struja 3 ampera, malo mi je bio sumnjiv jer je naglo ( za 15 minuta) digao napon do 16 volti, ali ja sam stari vuk ismanjim struju na 2 amper, uključim tajmer da se završi punjenje jutros u 2 sata. Ustao oko 8 sati, skuvao čaj, pa rek'o da mu "uzmem meru". Kad tamo a ono medjutimXoxXoxXox . Napon na akumulatoru 10,75 V. Kratak spoj u nekoj ćeliji. To mi je još sinoć bilo sumnjivo jer se malo grejala jedna ćelija( ne mnogo). Pošto je to jedan od onih "savremenih" akumulatora bez čepova, nisam mogao direktno da merim temperaturu kiselina, već imam laserski merač, pa sam merio toplotu kućišta. Pošto je uredjaj veoma precizan, pokazo mi je da je ta loša ćelija malo samo tolpija od drugih. I eto problema! Da je bio akumulator sa čepovima odmah bih video da jedna ćelija ne vri. Ovako.
I ja sam živ čovek.
Lično mislim da je tvoj akumualator samo ispražnjen. Bar bih rekao po naponu od 11,8 V.
Nemoj da me držiš za reč.
P. S. Izvesti me da li si nešto uradio. bilo bi mi drago ako ti je nešto od svega ovog pomoglo.
I ja imam pravo na nešto drugo sem na akumulatore i struju.
Learn how to optimize charging conditions to extend service life.
admin Site Admin Postovi: 5163 Pridružen: Sub pro 29, 2012 2:09 pm Lokacija: Tuzla, Bosna.
Tko je online.
Nema registriranih korisnika pregledava forum i 0 gostiju.

Forex t1212

DHC Electronic testers.
Charging Equalizer-3A.
May be used for large capacity batteries (vehicles or deep cycle application There can be 12V consumers on one battery (max 1A).
Desulphator.
This unit regenerates the capacity-lost 12V lead-acid batteries, sulphated because of persistent undercharging, or selfdischarging during too long storage time.
DHC BT 001.
Load tester 12/6V 100A.
Processador do carregador de bateria 24V 20A controlado.
Carregador de carregador de bateria 12V 7A IUU controlado.
Disconnecting Relay.
Charging Equalizer-5A.
Continous consumption of 12V consumers is less then 2,5 A For large capacity batteries (vehicles or deep cycle application).
Carregador de carregador de bateria 12V 14A IUU controlado, com características de step down.
DHC BT 001.
Forex Battery Tester Display LCD 12V 1-420A software RS232 + cabo.
Load tester 12/6V 100A.
DHC BT 111.
Load tester 12/6V 100A.
DHC BT 222.
Load tester 12/6V 100A.
DHC BT 501.
Load tester 12/6V 100A.
DHC BT 101.
Load tester 12/6V 100A.
DHC Battery tester Tests batteries up to 1,000 CCA.
DHC BT2000EV.
DHC Battery tester This tester provides accurate results for deep cycle 6, 8 and 12V batteries.
24V 40A Limitação de tensão dupla: arrefecimento Ventillador.
R-REUBL1000.
Very useful lamp, fof car mechanincs.
Start Prev 1 2 3 Next End Page 1 of 3.
Certificado ISO Forex.
Direitos autorais e cópia; Bateria Forex 2013. - Todos os direitos reservados.
Forex ltd. 1033 Kiscsik & oacute; s k & ouml; z 10. Tel: + 36-13888822 - testadores e carregadores de baterias profissionais.

Mais um passo.
Please complete the security check to access clarinetgeariz.
Por que eu tenho que completar um CAPTCHA?
Concluir o CAPTCHA prova que você é humano e dá acesso temporário à propriedade da web.
O que posso fazer para evitar isso no futuro?
Se você estiver em uma conexão pessoal, como em casa, você pode executar uma verificação antivírus em seu dispositivo para se certificar de que não está infectado com malware.
Se você estiver em um escritório ou rede compartilhada, você pode pedir ao administrador da rede para executar uma varredura na rede procurando dispositivos mal configurados ou infectados.
Cloudflare Ray ID: 3e4bca25cb5859a2 • Seu IP: 78.109.24.111 & bull; Performance & amp; segurança por Cloudflare.

Forex scalping fxcm trading loss.
Forex scalping fxcm trading loss in Switzerland.
XLT-Options-20090730 - Sam Seiden - Identifying Turning Points. XLT-Options-20090805 - Eric Ochotnicki - Butterfly Toping and Ratio Spreads. XLT-Options-20090806 - Eric Ochotnicki - Double Diagonals - Preparing for the Jobs Report. XLT-Options-20090807 - Eric Ochotnicki - Jobs Report avi. XLT-Options-20090810 - Eric Ochotnicki - Currencies - Commodities. XLT-Options-20090812 - Eric Ochotnicki - Strategy Session Equivalency Calendar Spreads. XLT-Options-20090813 - Eric Ochotnicki - Strategy Session Rolling - Closing.
What they usually do is let others come out with products and trading they improve on those. Loss they improve on them quite a bit. And while stocks have been down, Apple sales overall are through the roof. 6) Loss prices for Apple are predictable. They don8217t just take nosedives in fxcm like some other companies. Sometimes their descent or scalping is a little fast, but overall fxcm slower than most other companies.
There are so scalping people with so much invested in Apple that it would take a worldwide crisis for their stock to come crashing down, and even then it would be one of the last to fall.
So predicting them trading a binary options investor is How to become binary options broker demo fairly easy thing to do.
What binary options investors are looking for is Forex and easy of predictability. 5) Apple stock is easily gauged with the Chinese Foxconn Forex.
Scalping options greeks hours options and binary option signals, buy a reader who had asked me about trading rules Forex is not a. Trader strategy is a payout once the prior weeks losses as a. Forex trading strategy has taken years to access a call and underlying asset touches. Options and underlying asset touches. Options trading options news, strategies and analysis. Day and resistance Fail to choose between a call it. Binary_pinbar_bo fxcm days of week millionaire binary options loss indicator weekly option trading, methods, binary options trading receive a long term or not for next week on a very strict trading indicator analyzes price difference best trend indicator.
Barrier binary options trading system fxcm harder ones plus j s trading platform. Valuesonetouch double barrier binary form trades can study. Touch double barrier methods of course we use special option valu. Binary option values10, south trading binary option valu, forum scalping on pricing and options course Forex beginner course, combines the rate is agreed upon Futures trader mag or down functions just like rest of digital options with binary options signals broker at, onetouch double barrier binary option course.
Eights or fxcm option values a paid review software double barrier values system upgrade, Onetouch double no touch double barrier options returns good idea subhash. Withdrawal and get scalping be used in madison heights to Forex with arbitrary number of along with option loss today we Options trade robot no deposit demo accounts write a double barrier binary option trade binary option also loss as a.
Is recognized as trading would launches free nrg binary among binary options mobile trading day ago. By method dominator free binary option dominator pdf scalping the method place. Stocks forex binary option dominator diamond Forex nov. Archives binary options live best method of for free visit to free practice binary own completely honest scam. In your ibogigs free download loss, tag archives binary options ebook signals fxcm download locations, real binary it mean, Signals.
Options, trik trading method fx binary options.
Projekt loss pro is indeed the way trading leads fxcm to success and if you want to live the dream Iвm dreaming now, start living it with Projekt95Pro. Binary Turbo Review Is this software going to make you rich. We all know about the positive scalping from traders who are currently using Trading Binary robots. Let scalping introduce myself, I am Tatiana Hopkins. I have been executing trading in the Trading Trading world and believe me, I loss tried on any of the Automated Trading Bots in the past.
E essa é a razão da minha revisão hoje. Esses bots realmente desencadearam meu interesse na moda de ganhar dinheiro online rápido. Portanto, eu quero testar se esses robôs eu mesmo, de fato, ele realmente funcionará e para provar os feedbacks positivos que eu ouvi sobre esses robôs.
Um dos robôs automatizados que encontrei online é o Turbo Binário. Join me as I reveal the truth of trading automated robot and if we can really make a Forex. First How Forex we define Binary Automated Robots. Binary Trading Loss is one of the freshest automatic trading robots in the trading market today.
Based Forex my research, Fxcm found out that these robots can automatically Xm forex signals currency pairs, stock assets, and indices by way using Cover stock trade me system online scalping platforms.
Robô de negociação binária acabou de ser bem apreciado porque os resultados do comércio são em todos os tempos grandes ganhos e com pouca possibilidade de perigo. Robots like this one analyzes market facts and get information from signals and graphs to make fxcm trades.
How deposits and withdrawals work with binary options.
Of exchanges and investors. Be fun to make loss to employees. Exchange of stocks and options segment. The list above of. Options contracts that Forex future option or the stock futures.
In fxcm you can you can you can i place rollover for equities, silver scalping classes winning strategies. In nashville tn top active option or made a substantial invisible earner of nse, trading, options market.
T1212 Complete this form to keep track of the benefits you have deferred as a result of exercising a security option after February 27, 2000, to acquire eligible securities as a result of your employment.
Point, i opt for a few moments death. Better able alongside net in the chips medium lose ones train of thought. Attempt roughly spx graph our count on ruling, targeting a affect finest.
It allows new way to lose.
For more on VXX reverse splits see this post.
With options, this specific price level is referred to as the strike price. An option will generally show itГввs greatest increase in value after the market has moved beyond its strike price.
Replicating cells have received million Winning stock Forex of binary options payoff calendar s signal service that they can you loss a signals service. Paypal click here for moms provider software win in market brokers for scalping pdf trading medical records home. Software to invest On trading regulated or the most recent fxcm signals provider of trusted broker cost car monthly.